华夏航空净利润恢复七成，运力购买模式未来发展前景如何？

　　运力购买模式的发展前景国内最大支线航空【华夏航空(002928)、股吧】本周预告，第三季度的净利润恢复到去年同期的七成左右。

　　华夏航空也是上半年全球航司中为数不多实现盈利的公司，支线航空运力购买的经营模式是实现盈利的重要因素之一。

　　运力购买模式CPA在未来国内支线航空发展的前景如何?今天，飞机制造商巴西航空工业举行了一场线上研讨会，航旅圈将部分专家的观点分享给大家。

　　民航干部管理学院社科系副教授李桂进认为，到2035年，国内支线飞机可能达到800架。

　　届时，当前国内干支混合的模式将不再适应经营需要，会出现更多专业化的支线承运人。这将为CPA模式引入中国提供了条件。

　　中国支线航空未来可能会走三阶段，第一阶段是国内通程航班，再往下是干支承运人代码共享。最终，国内支线航空走向干、支承运人代码共享协同发展与CPA相结合的阶段。

　　这个阶段出现时，国内的国际枢纽、区域枢纽都是比较成熟的，会有国际级、地区级、国内转国内枢纽。到这个阶段时CPA的模式将可以比较成熟的引进。

　　此外，李桂进认为，在国际国内双循环新政策支持之下，原有的政府对国际航线的补贴政策，未来一两年内并不发挥很大的作用。

　　那么为了把国内大循环做好，政府可能会考虑将原来国际航线的补贴投入到支线航线，这是国内支线航空发展的一大机遇。

　　02跨航司交易平台的概念华夏航空通程事业部总经理陈德志则提出了跨航司交易平台的概念。他认为，干支结合、通程联运将是未来的趋势，在这个趋势下，未来会有广泛的跨航司合作。

　　华夏航空做过一个设想，建立一个跨航司合作交易的平台，在平台上大家都做联运通程航班，当你有网络补充需求的时候，你把你剩余的座位放到平台上定价进行交易。这一平台将为航空公司通程联运快速地解决定价、结算等问题。

　　而对于未来国内货运航空、支线货运会如何发展，是否会采用CPA模式?奥凯航空战略规划部总经理李明业认为，国内支线货运应该是有很大需求的，不过眼下支线客运还有待发展成熟，支线货运或许还需要一段时间。

　　华夏航空陈德志介绍，目前华夏航空已在尝试货运通程航班。以目前西宁为例，2019年开始，打通了部分干支货运联程，目前货运量较打通前提高了300%。