阿斯顿·马丁放下身段谋上市

　　站在第二个百年的开端，阿斯顿·马丁想换个活法。上周，英国跑车制造商阿斯顿·马丁向伦敦证券交易所递交了IPO申请。与此同时，在电动化浪潮下，曾以超跑闻名的阿斯顿·马丁也紧跟潮流，于本月13日宣布了第一款纯电驱动的车型Rapide E。不过，电动的蓝海早已“不蓝”，阿斯顿·马丁要面对的，将是来自资本和竞争的双重考验。

　　上市铺垫

　　在“007”系列电影中，作为詹姆斯·邦德的固定座驾，“酷炫”的阿斯顿·马丁将男主角的成熟魅力衬托得淋漓尽致，也给观众留下了深刻的印象。如今，这个散发着英伦风的老牌豪车也将成为资本市场的主角。日前，阿斯顿·马丁宣布将至少25%的股份在伦敦证券交易所上市，这意味着，在捷豹和宾利等品牌被出售给国外车企后，阿斯顿·马丁将成为多年来首家在伦敦上市的英国汽车制造商。

　　资深分析师Laith Khalaf表示，阿斯顿·马丁的估值将在40亿-50亿英镑，接近富时250指数的顶部。并且他指出，“此前法拉利在纽约上市成功，对这家英国公司的上市计划来说是一个好兆头，因为这凸显出投资者对这类奢侈品牌是感兴趣的”。2015年10月，法拉利在纽约证券交易所独立上市。之后法拉利股价不断上涨，截至8月底，接近130美元每股，企业市值达到240亿美元。

　　阿斯顿·马丁希望复制法拉利的成功，此时的确是一个不错的契机。其上半年业绩报告显示，截至6月30日，其销售额同比增长8%至4.45亿英镑，税前利润也达到4200万英镑。而在2016年，其亏损为1.63亿英镑。萎靡多年后，这个老牌豪车终于实现了2010年以来的首次盈利。“这为我们的IPO奠定了良好的基础”，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默表示。

　　上市只是帕尔默野心的铺垫。在电动化的浪潮下，阿斯顿·马丁不甘落后。9月13日，阿斯顿·马丁宣布了旗下第一款纯电驱动车型的官方名称——Rapide E，且透露了动力和性能参数等细节，并计划在2019年最后一季度推出155辆。“作为第一个电动型号，Rapide E将会帮助我们确保未来电动车车型的特性和高性能，并提升我们今天所知的阿斯顿·马丁的独特品质。”

　　破产往事

　　在帕尔默看来，此次IPO将是阿斯顿·马丁历史上的一个“关键里程碑”。上市后的阿斯顿·马丁，在面对资金困扰时，或许将更有底气。毕竟在此前长达105年的历史上，阿斯顿·马丁曾共计破产7次。

　　1913年，阿斯顿·马丁由赛车手和工程师创立于英国，正如标志大鹏鸟一样，此后，阿斯顿·马丁凭借速度和志向，在车坛屹立百年。不过这只大鹏鸟在展翅路上却十分坎坷。一战、二战接连爆发，阿斯顿·马丁多次停产，两位创始人也相继离开。

　　更心酸的是，1947年，阿斯顿·马丁被一家拖拉机公司收购。但时任老板大卫·布朗用其名字首字母创造了经典车型——阿斯顿·马丁DB系列，扭转了阿斯顿·马丁的落魄处境。之后，第五代DB车型参演了“007”系列电影《金手指》，让阿斯顿·马丁成功走出英国，蜚声全球。此后，全球记住的不止是詹姆斯·邦德，还有其专属座驾阿斯顿·马丁。

　　即便如此，因为销量和利润问题，财务危机一直与阿斯顿·马丁形影不离。1974-1987年，阿斯顿·马丁先后被转手5次。直到1984年，阿斯顿·马丁的累计销量才刚刚突破1万辆，而这可能只是很多畅销品牌单一车款一个月的销量。

　　1987年，颠沛流离的阿斯顿·马丁被美国福特公司收购，后者的资金和技术让公司从小众化转向成熟生产，1995年生产了700 辆，到2002年，这一数字变成了6000辆。2007年，英国人大卫·理查德收回了阿斯顿·马丁，这位“英国雅痞”终于回到了英伦故乡。

　　与法拉利一样，百年的品牌与技术积淀，是阿斯顿·马丁最大的财富。但这笔财富，在资本市场可能不太管用。小众路线和饥饿营销，也容易成为限制发展的镣铐。

　　与时俱进

　　虽然凭借“007”系列名声大噪，但这也成为了阿斯顿·马丁的桎梏。“阿斯顿·马丁必须降低对单调产品组合和单一消费群体的依赖。”帕尔默对阿斯顿·马丁的劣势异常清楚，并制定了丰富的转型方案，包括进军SUV市场和电动车市场。

　　不过，阿斯顿·马丁并不是第一个吃螃蟹的公司。虽然利润远高于普通车型，但超跑市场太过小众，销量和盈利成为众多品牌头疼的问题。近年来，法拉利年销量约为6500辆；兰博基尼平均年销量为1300辆。玛莎拉蒂在2001年从破产边缘重生，到2007年才实现十几年来的首次盈利。

　　SUV是超跑们的第一个蓝海。保时捷SUV化以来，卡宴大红大紫，掀起了豪华甚至奢华品牌的SUV热潮。之后，玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼相继推出了自己的SUV。阿斯顿·马丁也不例外，早在2015年日内瓦车展上即展出了一台名为“DBX”的SUV概念车型。

　　拥挤的不止是SUV市场。日前，阿斯顿·马丁宣布，首款全电动豪华轿车Rapide E预计在2019年投产。与此同时，9月24日Axios消息称，保时捷计划到2022年投资60亿欧元开发电动汽车技术，首款纯电动汽车Taycan预计会在2019年展出。

　　由于销量下滑，阿斯顿·马丁近年来一直萎靡不振。选择放下身段，进入潮流或许是“保命”的选择。在102周岁时，阿斯顿·马丁的第二个百年计划诞生，在未来数年内重新调整并进一步提升在奢华GT车型领域的定位。

　　虽然选择进军电动和SUV市场不失为一个明智之举，但这些领域人满为患，未来如何应对竞争和资本的考验都是一系列难题。此外，明年脱欧之后，英国出口到欧洲大陆的汽车将会被征收关税，不过，阿斯顿·马丁表示，“目前已经做好了准备”。