淡水河谷推进旨在使用低碳船用燃料的开创性项目

　　领先船级社？DNV？已对能使用液化天然气、甲醇和氨气等船用燃料的多用途燃料舱设计加以评估，并认证该设计具有技术可行性，符合当前适用的规则。

　　淡水河谷在使用低碳替代船用燃料领域取得重要进展，由公司发起的开创性项目将多用途燃料舱纳入矿砂船设计，该设计已获得领先船级社？DNV？的？AIP？认证（原则性认可）。由DNV？进行的独立评估认证了该设计的技术可行性，并表明基于这一与挪威公司？Brevik？Engineering？AS？和？Passer？Marine？合作开发的系统，淡水河谷租用的矿砂船在未来有能力存储液化天然气、甲醇和氨气等燃料。

　　图：淡水河谷航运技术经理罗德里戈·贝梅里奥（左三）代表公司接受？DNV？的？AIP？认证

　　多用途燃料舱设计系由淡水河谷发起的“生态航运计划”的一部分，该计划旨在将创新技？术应用于公司租用的矿砂船，从而减少航运过程中产生的碳排放。一项针对？Guaibamax？型船的初步研究表明，Guaibamax？型船如使用甲醇或氨气作为燃料，预计可减排？40%至？80%；如使用液化天然气作为燃料，预计至多可减排？23%。

　　淡水河谷目前租用了数十艘第二代超大型矿砂船，包括？40？万载重吨的第二代？Valemax？型？船和？32.5？万载重吨的？Guaibamax？型船，它们均预留了在未来安装液化天然气系统的空？间，其中包括一个甲板下舱室用于安装燃料舱，其容量可满足整个航程的需要。在多用途？燃料舱设计获得？AIP？认证后，公司将于未来数月内启动试点项目，将多用途燃料舱安装于？一艘？Guaibamax？型船上。

　　“多用途燃料舱系统消除了使用替代燃料的一些主要障碍，包括在确定最佳燃料时所面临？的监管和基础设施的不确定性。这是一项面向未来的解决方案，但也有可能对目前使用的？船舶带来影响，因为这些船舶中很多仍有？20？年以上的使用寿命。这一解决方案与淡水河？谷正在推进的其他能效技术相结合，如旋翼帆和空气润滑技术，将使我们使用的船舶能效？更高、排放更低。”淡水河谷航运技术经理罗德里戈·贝梅里奥（Rodrigo？Bermelho）表？示。

　　减排目标

　　除计划采用替代燃料外，淡水河谷还在应用多种创新节能技术。去年，公司接收了第一艘？配备了旋翼帆的？Guaibamax？型船和第一艘使用了空气润滑技术的？Guaibamax？型船，它们？都是“生态航运计划”的一部分。该计划由淡水河谷航运部发起，旨在助力公司应对减少？碳排放的挑战，这与国际海事组织（IMO）的探讨方向相一致。

　　淡水河谷承诺自？2020？年起将至多投资？60？亿美元，以实现到？2030？年前将“范围一”和？“范围二”排放减少？33%的目标。公司还承诺，到？2035？年前将与价值链相关的“范围？三”排放减少？15%。由于淡水河谷并不拥有船舶，因此航运中产生的碳排放即属于公司的？“范围三”排放。这些减排目标与《巴黎协定》的宏伟目标相一致。

　　能源效率

　　淡水河谷投入巨资，将最先进的创新技术应用于航运领域，以提高效率，保护环境。公司？于？2018？年和？2019？年分别启用了？40？万载重吨的第二代？Valemax？型船和？32.5？万载重吨的？Guaibamax？型船，它们都是世界上能效最高的船舶，与？2011？年建造的？18？万载重吨的海？岬型船相比，它们至多可减排？41%。