（1）动力电池 据高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2019年中国动力电池出货量为71GWh，同比增长9.4%，相比2018年，增长速率有所放缓。减缓原因主要受新能源汽车市场产销量下降影响。2019全年累计装机量约62.38GWh，同比增长9%。主要呈现如下特点： 1）新能源汽车市场首次出现同比下降。 受国内新能源汽车补贴政策影响，2019全年新能源汽车市场首次出现同比下滑，这是政策引导向市场引导过渡的发展结果，同时也预示着2020年将成为新能源汽车市场发展的重要拐点。 2）动力电池企业淘汰进一步加剧。 随着对高能量密度、高安全性、高技术指标的要求提升，一些技术落后、资金短缺、管理不当的动力电池企业逐步被淘汰。GGII数据统计显示，2019全年动力电池装机量企业共涉及82家，相较于去年减少了15家，如果剔除部分涉及装机为少量样车的动力电池企业，被淘汰的企业数目将会更多。 3）外资企业加速进入中国市场。 GGII数据统计显示，12月份特斯拉国内工厂取得合格证车辆达928辆，配套电池企业为松下，这表明2020年中国新能源汽车市场将全面形成“外资+合资+自主”三股势力共振的局面。 （2）储能市场 1）电网储能 电网侧储能有助于平衡发电、分配和使用的供需关系，避免电网侧的过量发电，缓解电网的供电缺口，提高发电设备的利用效率，减少电网建设投资，为电网系统安全稳定运行提供强有力的保证。与传统的储能技术相比，电池具有易于模块化、响应快速、安装灵活和构建周期短的优点，被认为是电网侧的理想储能设备；电网侧储能的特定应用需求包括削峰填谷、调压调频、应急响应；电网侧储能用电池技术应具有快速响应、低成本、长寿命、高功率和能量效率等特点。 2）通讯储能 目前通信领域应用的储能电池包括铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池、液流电池等。其中，铅酸蓄电池应用时间最久，规模最大。但铅酸蓄电池存在使用寿命短、性能低、含有大量重金属铅等缺点，废弃后若处理不当将对环境造成二次污染。在通信储能方面，储能电池的应用场景主要为各大网络运营商的通讯基站。2018-2019年中国5G产业在政策强力支持下快速成形，2019年6月，5G商用牌照已正式颁发。从全球视角来看，目前5G无论是在技术、标准、产业生态还是网络部署等方面都取得阶段性的成果，5G落地的最后一环——应用场景正逐渐在各行各业实现。5G网络使用频次增加，基站覆盖范围变小，需要5G基站数量为现在4G基站数量的2~3倍，目前中国三大电信运营商的4G基站数已超过500万个。由于5G对经济增长、产业升级、科技发展的促进作用至关重要，5G网络建设上升为国家战略，各省、直辖市、自治区及生产建设兵团均出台5G建设绿灯政策。 （3）低速电动车市场 低速电动车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，外形、结构、性能与燃油车类似。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车。低速电动汽车因为价廉物美，得到了不少消费者的青睐，除了大量的消费者选择低速电动车作为日常代步工具外，一些诸如外卖、快递和代驾等特定行业的从业者，也普遍选择低速车作为开展日常工作的交通工具。近年来，国家不断出台政策规范低速电动车性能，提升对产品质量要求，提出低速电动车产能压减、淘汰、转型调整方案，很大程度上限制了铅酸电池的应用；同时迫于日渐趋严的环保形势，鼓励低速电动车使用锂电池替换严重污染环境的铅酸电池。与铅酸电池相比，锂电池虽然价格较高，但在使用寿命以及体积方面有一定优势。目前在低速电动车市场，对于锂离子电池是否能够真正取代铅酸电池，低速电动车企业所面临的主要问题就是价格竞争。 据GGII不完全统计数据显示，2013年全国低速电动汽车销量约20万辆，2014年翻倍达到近40万辆，2015年，全国低速电动汽车销量增长50%多，逼近70万辆。到2018年全国低速电动车销量已接近140万辆。截至2019年底，全国低速电动汽车销量同比下滑8%左右，但保有量仍超过500万辆。