公司未来发展的展望 　　（一）国内轨道交通行业发展前景 　　2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，是加快建设交通强国的紧要之年。交通是兴国之要、强国之基。2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确从2021年到本世纪中叶，我国将分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国，形成三张交通网、两个交通圈。建设交通强国是顺应世界交通发展大势的客观需要。当前，新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，智能交通、绿色交通、共享交通等新技术新业态竞相涌现，成为各国培育交通发展新优势的重要发力点。加快建设交通强国，有利于抢抓世界科技革命机遇，推动我国交通综合实力进入世界前列。建设交通强国是推动交通运输高质量发展的内在需要。建设交通强国是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求，加快建设交通强国，将极大增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。建设交通强国是建设社会主义现代化强国的内在要求。交通现代化是一个国家现代化水平的重要标志。建设交通强国，是建设社会主义现代化强国的先行领域和战略支撑。 　　加快建设交通强国，打造现代化综合交通体系，将为实施国家战略、推动经济发展、促进社会进步等提供坚强保障。 　　2019年10月，交通运输部确定河北雄安新区、辽宁省、江苏省、浙江省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区、重庆市、贵州省、新疆维吾尔自治区、深圳市为第一批交通强国建设试点。2019年12月2日公布的《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》明确，分地区、分主题、分批次开展交通强国建设试点工作，拟通过1至2年时间，取得试点任务的阶段性成果，用3至5年时间取得相对完善的系统性成果，培育若干在交通强国建设中具有引领示范作用的试点项目，形成一批可复制、可推广的先进经验和典型成果，出台一批政策规划、标准规范等，进一步完善体制机制，培养一批高素质专业化的交通人才，在交通强国建设试点领域实现率先突破。同时，交通运输部明确要求完善城市群综合立体交通网络，推进基建补短板完善京津冀、长三角等城市群交通网络，推进城市群基建补短板。 　　城市轨道交通方面，截至2018年末，我国共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条。其中，城市轨道交通营业里程达到5,761公里，相比上年末增长14.5%，年度投资额自2011年的1,628亿元增长至5,470亿元，年均复合增长率达到18.9%。在建项目方面，截至2018年末，全国共有63个城市的城轨交通线规划获批，在实施的建设规划线路总长7,611公里，在建项目城市数量及规划里程已超过目前整体存量水平。同时，相比国际一线城市如东京、巴黎、伦敦轨道交通占公共交通客运量的86%、70%、70%的高比例而言，我国上海、北京的占比仅为54%和44%。因此，可以预期未来我国轨道交通建设仍将保持较快增长趋势。 　　根据上述分析可以看出，未来我国干线铁路的发展将进入平稳期，城际高速电气化铁路及城市轨道交通将进入快速发展期。 　　（二）德国电气化铁路发展前景 　　根据新华社柏林1月14日电，德国联邦交通部14日宣布，德国政府与国有企业德联邦铁路集团（德铁）将于2030年前共同出资860亿欧元，用于现有铁路系统的现代化改造。其中，德国政府将出资620亿欧元，德铁出资240亿欧元。德国联邦交通部表示，平均每年将投资86亿欧元，比上一个计划周期的年均投资额增长54%。该投资将用于维修或翻新铁轨、车站、信号箱和能源供应装置等方面。 　　德国联邦交通部长安德烈亚斯.朔伊尔表示，这是德国截至目前最大的现代化项目，未来10年是“铁路的时代”。他认为，这项投资是交通领域积极应对气候变化的举措。德铁首席执行官理查德.吕茨表示，这项投资计划旨在促进铁路系统更加方便可靠，高效的基础设施是提高火车准点率的重要前提。 　　为应对气候变化，德国政府出台一系列政策，鼓励旅客选择较为低碳的铁路交通。但目前德国铁路网运营状态不佳，有近1,500公里的线路需要改造更新，部分线路的饱和度已达140%，导致德国铁路晚点率居高不下，引起德国民众普遍不满。 　　目前欧盟27个成员国铁路电气化率平均为52.3%，其中，德国铁路电气化率为58.8%，与瑞士的99.3%、比利时的85.5%、荷兰的76.1%、瑞典的71.4%均有较大差距。因此，预期未来10年德国及其他欧盟成员国的铁路电气化发展步伐将持续加强。