行业格局和趋势
①多式联运受政策支持,将持续快速发展
2014年国务院发布《关于印发物流业发展中长期规划(2014-2020年)的通知》将多式联运列为重点工程,提出推进海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运等多种联运模式;2015年交通运输部、国家发改委发布《关于开展多式联运示范工程的通知》,提出要强化多式联运基础设施衔接、探索创新多式联运组织模式等任务;2017年1月,交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运的通知》,指出要大力发展集装箱多式联运,组织开展水陆滚装多式联运试点示范,积极推广江海中转联运、江海直达运输模式,积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营,引导企业建立全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”的服务方式;2017年5月,交通运输部印发《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案(2017-2020年)》,提出要积极发展以港口为枢纽的联运业务,建立实施集装箱铁水联运统计制度,深化铁水联运示范范围和内容,持续提升铁水联运比重;力争实现重点港口集装箱铁水联运量平均每年同比增长10%以上。2017年7月5日的国务院常务会进一步强调要加强国家级物流枢纽和重要节点集疏运设施建设,大力发展多式联运以降低物流成本。多项利好政策显示了我国对发展多式联运的重视,而水路集装箱运输作为多式联运的重要环节,也将成为未来物流行业发展的一个重要方向。
我国的地理情况决定了内贸集装箱运输主要集中在东部沿海地区,而公路、铁路运输分别在内陆短、中长距离运输方面占有绝对优势。国内水路集运要往综合物流方向发展,则需要积极引入多式联运的组织方式,为客户提供一票到底、全程服务的“门到门”运输服务。然而,尽管近年来我国物流行业在多式联运方面不断发力,但整体而言当前发展水平仍然较低(以铁水联运为例,目前中国集装箱铁水联运比例不足5%,发达国家则一般超过30%),存在协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题。而多式联运比重每提高1个百分点就可以降低物流总费用约0.9个百分点,对推动物流业降本增效具有明显作用,因而鼓励发展多式联运也成为我国十三五规划中提高交通运输服务效益、降低整体物流成本的重要着力点,接轨多式联运将成为我国物流行业企业的共同发展目标和努力方向。
②集装化率不断提高,集装箱大型化、特种化
在物流运输中,集装化有利于简化货物包装,保障运输安全,降低运输成本,提高运输工具、仓库和货位的装载和使用效率,同时输手续简便,换装迅速,有利于开展多式联运,便于开展门到门运输。虽然近年来我国内贸集装箱物流行业取得了长足发展,但仍不能满足经济发展、物流现代化的需要,当前我国内贸运输货物的集装化率仍然偏低,与发达国家相比仍存在较大差距。
未来加快发展内贸集装箱运输对改善运输结构、促进物流业现代化、满足经贸发展等具有十分重要的意义。
同时,在集装箱发展过程中,过去的小型集装箱已逐渐被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替,甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来,大型集装箱的使用可以降低单位TEU的运输成本,有助于航运企业改善经营成本结构、提升利润空间。此外,货源结构从普通货物向轻泡物、高值物甚至高危物等特殊货物的延伸,促使集装箱种类呈现多元化、特种化,陆续出现了冷藏集装箱、危险货物集装箱、侧开门箱、汽车箱、罐体箱等特种集装箱。一方面,由于特种集装箱突破了重量设计的概念,能灵活满足不同货物的运输需求,有利于物流公司拓展经营范围、提升专业物流服务能力、延伸服务链条;另一方面,适箱货源的不断丰富也将有力推动散货运输转向集装箱运输。集装箱的大型化、特种化是当年我国物流行业发展的重要趋势。
③行业信息化建设不断加速,传统集运向电商转变
智慧交通理念将加速信息技术与交通运输深度融合发展的趋势。2017年1月,交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划(2017-2020年)》,将推动智能化港口建设、推动智能化运输装备升级改造作为重点任务,提出要实现港口企业与船公司、铁路、公路等企业实现无缝连接,同时鼓励有条件的交通运输企业,应用大数据、云计算等技术,建设协调联动的智能调度等运用管理系统,实现对场站、车辆、人员等运输资源的动态监测、优化配置、精准调度和协同运转,提高交通运输企业运营效率和安全生产水平。在此背景下,集装箱物流企业也需积极引进船舶管理系统、集装箱管理系统、贸易系统、电子交易平台等信息系统,进而实现信息实时化、管理现代化、服务精细化。
同时,过去由于内贸集装箱船较小,传统集运商只需掌握数个大客户的货源即可维持内贸航线运营。随着内贸集装箱船大型化速度加快,原有的大客户货源已不足维持航线运营。在“互联网+”时代,传统航运商正逐渐向航运电商转变,通过自行开发电商平台或者使用货代公司的第三方电商平台向客户提供包括在线订舱、在线核对提单、在线支付等功能在内的一站式集装箱运输服务。
目前,各大港口纷纷加大集装箱物流的基础设施建设投入,集装箱物流公司也纷纷投入大吨位船舶运营,开辟集装箱航线,特别是随着多式联运的快速发展,以集装箱为运输单元的多式联运能够提高运输效率,实现门到门运输,且由于在运输过程中不需要换箱,可以减少由于中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失,有效地降低运输成本,提高运输质量,也推动了集装箱物流业成为一个极具增长潜力的发展行业。同时,在“一带一路”政策利好充分释放的背景下,集装箱物流业更是迎来了千载难逢的发展机遇。安通控股近年来加大对多式联运布局的投入,加快了综合物流服务平台的建设进程,并且延伸了对接“一带一路”战略的外贸航线开通,取得了卓有成效的发展,也有力地提升其综合竞争力、品牌影响力和行业地位。

经营计划
2020年,在中美贸易战、国家减税政策、基建投资持续增长以及新冠肺炎疫情等多重因素共同作用下,市场供需矛盾持续,我们面临的形势依然艰巨,充满了挑战,但同时也是充满希望的一年。2020年公司将在坚固航运堡垒的基础上,进一步铸造集装箱多式联运护城河,深化“门-门”全程一体化综合物流服务。同时,更紧密地携手产业链上的各类合作伙伴,紧紧围绕为客户增值、为行业增效的基本点,共同搭建物流大平台,建设有序发展、互利共赢的服务大生态。
(一)积极推进司法重整、引入战略投资者解决公司债务危机
2020年公司将积极推进子公司安通物流和安盛船务的司法重整,拟通过债转股、一次性偿还、延期支付等多种方式解决历史债务问题;集中清理不良资产,改善资产结构。同时,公司也将借助资本市场的融资渠道积极引进战略投资者为公司提供资金支持,帮助解决公司债务问题;利用战略投资者提供业务资源支持,改善公司经营效益。
(二)立足海运,深化铁路布局,提升公司向内陆干线运输服务能力
未来公司将在坚固航运堡垒的基础上,进一步铸造集装箱多式联运护城河,深化铁路布局,通过加密铁路网完善多式联运服务基础,提升公司向内陆干线运输服务能力。通过提升与各地铁路局的战略合作高度,在沟通机制、资源共享、重点项目等方面展开合作对接,以价格政策、班列产品、箱管合作、场站共享、信息数据、物流配送作为未来铁路板块的六大主要合作内容,并根据市场的需求继续开发众多特色海铁线路。
(三)以服务为本,优化组织结构,简化业务流程
在全程物流服务基础上,公司将紧紧围绕为客户增值、为行业增效的基本点出发,通过对公司业务进行规范化、标准化梳理,提高经营效益。
1、产品服务化。聚焦客户,形成统一的标准化服务产品;以服务定位,升级“定时、定点、定线”的精品航线服务。
2、作业标准化。建立标准化的作业体系,高效协调和分配公司资源,确保集装箱物流各个环节的高效运转;推进与码头、堆场和客户系统数据接口实现标准化。
3、运营一体化。将公司总部和各大片区的中后台职能进行重构与完善,实现一体化运营,打造强大的后台服务能力。
4、运营信息化。强化对客户服务支持能力,推进无纸化办公,信息化平台实现一体化管控,实现一个数据中心,多业务发展的模式;加强数据分析能力,提升数字化能力转换。
(四)加强公司治理,提高规范运作水平
良好的公司治理结构能够为公司安全发展、稳健运营创造良好环境。未来公司将重点夯实基础管理,强化内控体系建设。持续完善公司法人治理结构,加强董事会自身建设,提升董事会科学决策能力,提高风险意识,加强风险管控。进一步健全公司规章制度,不断完善风险防范机制和内部控制体系的建设,提升公司规范运作水平。