行业格局和趋势
　　当前，在突发的新冠疫情影响下，中国经济发展承压，短期来看疫情对整个汽车产业将产生巨大影响，复工难和零配件供给问题给汽车生产带来巨大考验；受疫情影响，居民收入预期下降和外出减少，导致购车需求和消费能力短期内明显下降，大部分需求延后。但中期来看，疫情过后需求将有所回升，疫情催生的对公交卫生状况的担忧、无法及时获得出行工具的焦虑，将刺激消费者的拥车意愿，并在购买力恢复后逐渐兑现。此外，习近平总书记2月3日在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话中明确指出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”，体现国家将加强对产业的政策支持，限购地区有望出台放宽限购举措，协会和企业积极建议国六排放标准推迟实施，预计2020年中国汽车市场将呈现前低后高的走势。
　　长期来看，疫情的“蝴蝶效应”将逐步显现。第一，疫情将加速汽车“新四化”的转型与发展，促使多数品牌加速回归原点，强化产业链竞争力，抢占智能、科技、品质、人性、舒适等更多消费制高点。第二，将加快商业化模式的升级，疫情带来的生活方式的改变，很可能会催生购车消费习惯的改变，促进汽车线上购车、健康管理、出行服务等技术和商业模式的发展。第三，疫情不仅在考验企业的免疫系统是否足够强大，同时更是一个加速淘汰与叠加升级的过程，企业间的兼并重组将加速推进，产业集中度不断提升，推动中国汽车产业链转型升级。
　　新能源汽车方面，补贴退坡延缓的消息对行业无疑是一剂“定心丸”。市场供给力度加大，2019年上汽大众、华晨宝马、东风日产等传统合资企业推出的新能源产品均取得了不菲的成绩，2020年将有大批合资企业投放新能源产品。合资品牌的集中发力，将对推动新能源汽车产业规模扩大、产品升级和技术迭代起到促进作用。随着全球汽车电动化的提速，未来，我国新能源车限购政策有望逐步放开，将为其带来更广阔的发展空间。
　　随着我国不断加大对外开放进程，进口关税还存在进一步下调的空间。对美产进口车暂停加征关税和实施国六排放标准有所延缓，将有利于2020年进口汽车市场发展。此外，更新换代消费需求在疫情期间受到压制，在疫情得到控制后，中高端需求将逐步释放，将对进口车销售起到促进作用。诚然，国六排放标准的实施将影响2020年平行进口汽车市场规模，但随着产品供给更加多元化、更契合消费者习惯和需求，进口汽车的中长期发展依然向好。
　　随着国内自主品牌产品竞争力的提升和国内存量汽车市场竞争的日益激烈，加大海外市场布局、逐步释放国内产能成为各大主力主机厂的重要战略，未来汽车出口量有望攀升到新台阶。随着对外开放进一步扩大，2022年全面取消外商投资汽车企业的股比限制和合资企业数量限制，有助于扩大我国在全球汽车制造格局中的地位，跨国汽车企业积极调整在华企业的定位，加大在华生产布局，中国有望成为多个外资品牌向全球出口的重要基地，汽车出口规模有望不断扩大。