行业格局和趋势
　　1、行业格局
　　在经济全球化的宏观背景下，国际货运代理业作为服务贸易中的一个重要部分，在区域间的经贸合作中，扮演着十分重要、不可替代的角色。
　　《TransportTopics》公布了2019全球货代50强榜单，在该海运版榜单上，德迅以469万TEU的货量继续卫冕海运板块代理的榜首，中外运以336万TEU的货量位列榜单第2名，DHL排在第三。共有15家中国货代公司上榜，中国大陆地区8家，香港6家，台湾1家。
　　国外发达国家物流行业，货代物流企业已进入较为成熟和深度集中的阶段，产生了很多巨头，大者恒强，航运界网消息，德迅集团（Kuehne+Nagel）公布其2019财年的业绩，该公司净营业额增长1.5％，达到211亿瑞士法郎，毛利润增长3.5％，达到80亿瑞士法郎。息税前利润增长7.5％，达到10.61亿瑞士法郎（约合72.13亿人民币），首次超过了十亿瑞士法郎的水平。反观国内行业进入的门坎低，据不完全统计，商务部主管部门备案登记与本公司核心空海运业务在同一细分市场上的本土国际货代物流企业达3.3万家，其中上海7,500家。如包括不需要备案登记的二代和三代，行业参与者更多。中国跨境物流行业目前呈现“三足鼎立”的竞争格局：一是由传统国有企业转型的物流企业，如中海物流、中邮物流、中外运长航、中储股份等，大部分通过重资产投入占据市场主导地位；二是新兴民营物流企业，如锦程国际、怡亚通、飞马国际、新宁物流等，市场份额上升较快；三是外资物流企业，如敦豪货运、辛克、泛亚班拿、康捷空、德迅（中国）、嘉里大通等，其网络和经营规模较大，占有较高的市场份额。总体而言，跨境物流行业分散，集中度低，反映行业充分竞争的现状。
　　总之，国际货运代理行业受经济波动影响明显，行业增量红利期已过，市场份额持续集中，传统国际货代企业均已经成长为综合性物流企业，不再依靠货代单一业务，即使行业增长放缓，国际龙头企业仍然可以实现优质成长。
　　如果要成长为大而强的国际货代企业，还是具备较高的行业壁垒，这些壁垒包括资金壁垒、客户壁垒、人才壁垒、网络壁垒，前者是说国际货代其实是一个专业性劳动力密集型企业，对人员的要求较高，后者是指国际货代涉及不同国家之间的货物运输，因此需要货代企业在全球范围内需要建立覆盖广、布局完备的代理网络。公司初步具备上述竞争壁垒，正致力于成长为全球性的领先第三方国际综合物流企业。
　　2、产业政策
　　为推动产业结构调整，提升我国出口产品的竞争能力，进一步推动我国商贸物流业健康发展，降低物流成本，提高流通效率，一系列振兴物流产业政策出台，给物流产业带来了新的发展机遇。
　　根据《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，2017年1月商务部、发展改革委、国土资源部、交通运输部、国家邮政局制定了《商贸物流发展“十三五”规划》。
　　2019年年初，国家发改委等24个部门联合印发《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》（以下简称《意见》），旨在巩固物流降本增效成果，增强物流企业活力，提升行业效率效益水平，畅通物流全链条运行。
　　公司将主动适应我国经济发展新常态和结构性改革新部署，把握“十三五”、未来“十四五”国家产业经济结构调整和振兴物流服务业的大好机遇，面向国内、国外两大市场，围绕以提升各板块业务规模和盈利水平为主线，以实现股东增值、企业增效、职工增收为发展目标，以培育企业核心价值观、提升企业核心竞争力为发展重点，以专业技术人才为依托，立足公司资源、市场、技术、管理等综合比较优势，全面分析外部环境和自身条件，用好用活国家有关物流业优惠政策，通过深耕存量市场，扩展增量领域，立足本土，在国内建立起竞争优势和市场地位，放眼国际，不断完善服务链条，继续扩大网络协同效应和规模优势。
　　3、发展趋势
　　行业未来的发展趋势，公司充分研究认为行业发展趋势是高度依赖科技数字化、服务综合化、网络全球化、行业集中化。
　　展望未来，公司将以总战略和核心业务的子战略发展目标为重点，依靠内生增长动力和外部兼并收购，进一步提高公司的核心竞争能力，适应行业发展之大势，继续保持中国跨境现代综合第三方物流行业领先地位，为成长为最具投资价值的物流企业之一而努力奋斗。