行业格局和趋势
　　中国汽车工业协会发布报告称,2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。2018年中国汽车市场出现了自1990年以来的首次负增长，今年这一趋势仍在加剧。
　　1.汽车情况
　　（1）汽车产量销量降幅扩大。2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
　　（2）乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
　　（3）商用车产销表现好于乘用车。2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
　　（4）皮卡车产销量同比下降，降幅大于货车2019年，皮卡车产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比分别下降4%和4.7%，降幅大于货车整体。
　　（5）新能源汽车同比继续下降。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
　　2019年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。
　　（6）中国品牌乘用车市场份额同比下降。2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。
　　（7）重点企业集团市场集中度高于同期。2019年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。狭义乘用车国内零售销量TOP5厂商分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。
　　（8）汽车出口同比下降。2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口
　　72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
　　2019年汽车市场持续萎靡，实际上是受到低端市场的汽车销量影响，10万元以下车型市场降幅明显，这一市场主要由中国品牌主导。豪车销量却逆市增长，根据乘联会数据，豪华品牌总销量达到313.083万辆，同比增长超过12%，市场占有率超过14%。豪华品牌车型，将是中国汽车市场未来的大趋势。
　　从全球来看，汽车产业正在经历一场动力能源的革新、技术更替，无人驾驶、物联网、5G等概念也层出不穷，但技术上的不成熟让消费者保持观望，汽车销量难以增长。
　　2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆，同比下滑2%。根据中汽协预测，车市的下滑短期内还将持续，直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平。中国车市在2022年左右才会恢复增长，到了2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。
　　2.行业竞争格局
　　汽车安全部件作为关键零部件对产品的质量和生产管理的高要求、高标准，使得该行业的准入门槛高，安全气囊的市场集中度高。全球市场上知名的安全气囊生产厂家有奥托立夫
　　（AUTOLIV）、天合（TRW）、丰田合成（TOYODAGOSEI）、均胜等，市场占有率达到80%以上，奥托立夫是全球最大的安全气囊生产厂家。
　　目前，国内的市场份额主要由延锋百利得、奥托立夫、天合等外资品牌占据大比例的市场份额，主要为德系、美系、日系、韩系、法系和本土系的整车厂商供应安全气囊总成。自主品牌方面主要为锦州锦恒、东方久乐。延峰百利得被正式拆分，2019年12月延峰百利得的股东华域汽车、均胜电子发布公告双方共同持股的延锋百利得资产将被双方旗下相关子公司进行收购整合，拆分后为延锋汽车智能安全系统有限责任公司、宁波均胜百利得汽车安全系统有限公司和上海临港均胜汽车安全系统有限公司。
　　外资安全气囊总成厂商以独资或合资的形式在华投资设厂，二级零部件的外资供应商紧随其后纷纷在华设立生产基地，成为公司的主要竞争对手，竞争对手的主要情况如下：
　　a、日本东丽
　　日本东丽是全球知名的以有机合成、高分子化学、生物化学为核心技术的高科技跨国企业，其在中国的下属企业业务覆盖水处理膜、复合材料、碳纤维技术、无纺布、安全气囊布等。
　　b、韩国晓星
　　韩国晓星是韩国知名的综合性商社，以化工、纤维、重工业、贸易等为核心产业，其在中国的下属企业吉丝特汽车安全部件（常熟）有限公司主要生产安全气囊布、安全气袋等。
　　c、韩国可隆
　　韩国可隆是韩国知名的化工材料生产企业，其在中国的下属企业可隆（南京）特种纺织品有限公司成立于2002年，主要生产和销售HMLS聚酯帘子布、SHT尼龙帘子布及安全气囊布、安全气囊袋等。
　　d、法国博舍
　　法国博舍是全球知名的特种纺织布料制造商，其在中国的下属企业上海博舍纺织科技有限公司成立于2006年，主要生产安全气囊布等。
　　汽车被动安全系统部件行业内厂家之间的市场竞争集中体现在质量、交货、技术、成本及其潜在能力，与持续改善的积极的经营态度、经营体制，直接影响到是否能取得新车型部件的供应资质，由于国内各家主流汽车被动安全系统部件提供商的生产能力和技术实力相近，存在一定的可替代性，新产品的市场竞争程度相对较高。此外，日韩车企供应链的采购体系较为封闭式，特点是整车厂商参股上游零部件企业，形成统一利益体，利润共享，打入其汽车的供应链系统较为困难。
　　公司作为国内主流汽车被动安全系统部件提供商中唯一一家本土企业，产品主要应用在德系、美系、日系和本土品牌整车厂商的车辆上，在安全气囊布、安全气袋等领域的市场竞争中占据了一定的优势地位。
　　

经营计划的98.6%，同比上升0.25%，实现净利润2.37亿元，同比下降14.34%，基本每股收益0.76元，同比下降15.56%，经营性现金流净额3.26亿元，同比下降5.99%。
　　报告期内公司实现的主要产品销售情况：安全带销售收入为5,272.61万元，同比下降20.28%；安全气囊布销售收入为24,118.26万元，同比下降21.57%；安全气囊袋销售收入为61,372.51万元，同比增长12.85%，其中报告期内OPW的气袋销售增长较快，实现销售收入14,990.35万元，同比增长28.68%。
　　报告期内公司量产的项目情况：气袋275个，安全带25个，新定点的项目有气袋48个、安全带6个。公司产品主要匹配的车型有：轿车有吉利新帝豪、吉利博瑞GE、比亚迪E1、长安福睿斯、上汽通用科沃兹、一汽大众迈腾、上汽集团荣威950；SUV的车型有上汽大众柯迪亚克、吉利领克06、通用五菱宝骏510、广汽传祺GS5、长安马自达、吉利缤越；MPV的车型有上汽大通G50、江淮瑞风、比亚迪宋MAX、上汽通用别克GL6、东风风行M7、广汽传祺GM6；新能源的车型有通用五菱宝骏E200、比亚迪唐、蔚来ES6、北汽EU5、广汽传祺GS4。
　　2、报告期内越南全资子公司的经营情况说明。
　　公司于2018年9月在越南海防市安阳县安阳工业区（深越工业园区）投资设立气袋生产工厂，投资总额1,200万美元，注册资本500万美元，设计年产能1,000万个气袋，年产值为人民币2.7亿元。为充分发挥越南东盟成员国的优势避免国际贸易摩擦以及相对低廉的人力成本、吸引外资的优惠税收政策，子公司的战略定位为承接母公司的部分气袋项目以及气袋的出口项目的生产和销售，生产类型为来料加工和进料加工贸易。子公司于2019年4月正式运营，通过AUTOLIV认证的项目4个，7月实现量产，报告期内实现销售收入约人民币430万元，投产初期受产能不足的影响，报告期内亏损人民币1,082.42万元。
　　3、继续稳步推进非公开项目的投资，夯实主业。
　　非公开项目募集资金总额为71,773.00万元，扣除发行费用后的募集资金70,228.16万元。报告期内募投项目投资9,672.73万元，主要投向为新建厂房、整理及切割生产线，累计已投资55,137.33万元，完成项目投资进度70.36%。

　　二、报告期内主要经营情况
　　截至2019年12月31日，公司实现营业收入9.86亿元，同比上升0.25%；总资产26.75亿元，比年初增长3.44%；归属于上市公司股东的净利润2.37亿元，同比下降14.34%；归属于上市公司股东的净资产24.04亿元，比年初增长3.67%；基本每股收益0.76元，同比下降15.56%。

　　三、公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　中国汽车工业协会发布报告称,2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。2018年中国汽车市场出现了自1990年以来的首次负增长，今年这一趋势仍在加剧。
　　1.汽车情况
　　（1）汽车产量销量降幅扩大。2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
　　（2）乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
　　（3）商用车产销表现好于乘用车。2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
　　（4）皮卡车产销量同比下降，降幅大于货车2019年，皮卡车产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比分别下降4%和4.7%，降幅大于货车整体。
　　（5）新能源汽车同比继续下降。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
　　2019年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。
　　（6）中国品牌乘用车市场份额同比下降。2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。
　　（7）重点企业集团市场集中度高于同期。2019年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。狭义乘用车国内零售销量TOP5厂商分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。
　　（8）汽车出口同比下降。2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口
　　72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
　　2019年汽车市场持续萎靡，实际上是受到低端市场的汽车销量影响，10万元以下车型市场降幅明显，这一市场主要由中国品牌主导。豪车销量却逆市增长，根据乘联会数据，豪华品牌总销量达到313.083万辆，同比增长超过12%，市场占有率超过14%。豪华品牌车型，将是中国汽车市场未来的大趋势。
　　从全球来看，汽车产业正在经历一场动力能源的革新、技术更替，无人驾驶、物联网、5G等概念也层出不穷，但技术上的不成熟让消费者保持观望，汽车销量难以增长。
　　2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆，同比下滑2%。根据中汽协预测，车市的下滑短期内还将持续，直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平。中国车市在2022年左右才会恢复增长，到了2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。
　　2.行业竞争格局
　　汽车安全部件作为关键零部件对产品的质量和生产管理的高要求、高标准，使得该行业的准入门槛高，安全气囊的市场集中度高。全球市场上知名的安全气囊生产厂家有奥托立夫
　　（AUTOLIV）、天合（TRW）、丰田合成（TOYODAGOSEI）、均胜等，市场占有率达到80%以上，奥托立夫是全球最大的安全气囊生产厂家。
　　目前，国内的市场份额主要由延锋百利得、奥托立夫、天合等外资品牌占据大比例的市场份额，主要为德系、美系、日系、韩系、法系和本土系的整车厂商供应安全气囊总成。自主品牌方面主要为锦州锦恒、东方久乐。延峰百利得被正式拆分，2019年12月延峰百利得的股东华域汽车、均胜电子发布公告双方共同持股的延锋百利得资产将被双方旗下相关子公司进行收购整合，拆分后为延锋汽车智能安全系统有限责任公司、宁波均胜百利得汽车安全系统有限公司和上海临港均胜汽车安全系统有限公司。
　　外资安全气囊总成厂商以独资或合资的形式在华投资设厂，二级零部件的外资供应商紧随其后纷纷在华设立生产基地，成为公司的主要竞争对手，竞争对手的主要情况如下：
　　a、日本东丽
　　日本东丽是全球知名的以有机合成、高分子化学、生物化学为核心技术的高科技跨国企业，其在中国的下属企业业务覆盖水处理膜、复合材料、碳纤维技术、无纺布、安全气囊布等。
　　b、韩国晓星
　　韩国晓星是韩国知名的综合性商社，以化工、纤维、重工业、贸易等为核心产业，其在中国的下属企业吉丝特汽车安全部件（常熟）有限公司主要生产安全气囊布、安全气袋等。
　　c、韩国可隆
　　韩国可隆是韩国知名的化工材料生产企业，其在中国的下属企业可隆（南京）特种纺织品有限公司成立于2002年，主要生产和销售HMLS聚酯帘子布、SHT尼龙帘子布及安全气囊布、安全气囊袋等。
　　d、法国博舍
　　法国博舍是全球知名的特种纺织布料制造商，其在中国的下属企业上海博舍纺织科技有限公司成立于2006年，主要生产安全气囊布等。
　　汽车被动安全系统部件行业内厂家之间的市场竞争集中体现在质量、交货、技术、成本及其潜在能力，与持续改善的积极的经营态度、经营体制，直接影响到是否能取得新车型部件的供应资质，由于国内各家主流汽车被动安全系统部件提供商的生产能力和技术实力相近，存在一定的可替代性，新产品的市场竞争程度相对较高。此外，日韩车企供应链的采购体系较为封闭式，特点是整车厂商参股上游零部件企业，形成统一利益体，利润共享，打入其汽车的供应链系统较为困难。
　　公司作为国内主流汽车被动安全系统部件提供商中唯一一家本土企业，产品主要应用在德系、美系、日系和本土品牌整车厂商的车辆上，在安全气囊布、安全气袋等领域的市场竞争中占据了一定的优势地位。
　　(二)公司发展战略
　　汽车工业未来发展展望：智能网联新能源兴起，行业变革大浪潮。新能源化、智能化、网联化、共享化等等因素叠加将不断扩展汽车的定义，推动汽车工业的发展和变革，对汽车零部件而言，将逐渐走向标准化和通用化，生产更高效，在成本上越有优势。为顺应汽车工业发展的变革，公司继续打基础练内功，夯实主业，打造成为行业的龙头企业。
　　1、战略定位：利用汽车行业的转型升级契机，打造一家集研发、生产与销售为一体的高新技术企业，发展成为行业龙头，走出国门，成为具备全球供货能力的汽车零部件提供商，不断提升企业价值创造能力，实现企业健康可持续发展。
　　2、发展思路：对内优化产品结构，通过技术创新、改造以及购置智能设备提高生产效率、提升工艺水平；推行精益成本管理，加强培育全员成本意识，提高工厂的成本管理能力，对生产流程进行持续改善，消除浪费、挖掘潜力，加强工作绩效的KPI考核。对外积极寻找同业的优质企业，投资并购，以实现外延式的发展，通过并购来提升自身的资源整合利用能力，创造协同效应。
　　3、发展目标：以汽车零部件业务板块为依托，积极开拓国内及国际市场，打造世界一流汽车安全气囊布、汽车安全气袋、OPW等的企业。
　　(三)经营计划
　　2019年，中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。放眼当今社会环境，科学信息技术的快速进步、价值观的开放和多元、互联网+时代的不断创新、传统的思维习惯等因素作用，我们正处于一个易变性、不确定性、复杂性、模糊性的世界里是乌卡时代。我们只能在不确定的时代做确定的事，不忘初心，深耕实业，开发创新，精益求精，打造特别能吃苦特别能战斗的团队，才能应对复杂、困难的经济环境，保证公司的持续经营和健康发展。
　　2020年的重点工作计划：
　　1、2020年公司计划实现营业收入人民币10亿元。
　　2、降本增效。不断完善内部制度建设，减少浪费，从而控制各项费用，使得公司销售费用率和管理费用率保持较高控制水平；切实提高风险防控能力，严格按照上市公司内控要求，强化内控部门职能与人员配备，梳理和完善公司内控制度和流程，建立起强有力的内控体系。
　　3、继续稳健推进项目投资，含募投项目2020年固定资产投资计划为人民币1亿元。
　　4、加强储备人才。公司的全球战略规划，将加强对外向型专业人才和管理人才的引进和培养。公司将同时加强内部人才管理制度，进一步完善员工的录用、晋升、业务奖惩激励机制和内部培训制度，为员工创造业务实践和学习的平台。同时，公司将通过有竞争力的薪酬体系、透明的晋升机制和奖惩考核制度，吸引行业专业性人才。
　　5、继续加大研发投入，提升开发设计能力，以提高质量和效率为目标，制订生产工艺改进计划。加强技术改造，提高制造智能化，加强核心环节的设备投入，改善生产环境，提高生产能力。