行业格局和趋势
　　1、汽车行业现状
　　受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、环保标准切换、消费者信心下降以及共享出行发展等多重因素综合影响，截至2019年底，中国汽车销量产业已连续18个月同比销量下滑。2019年中国汽车销量2,576.9万辆，较去年同期同比下滑8.2%，但2019年国内汽车销量仍然继续蝉联全球第一。
　　2020年初，中国汽车工业协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，2020年初爆发的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，短期来看，汽车的生产和销售均受到巨大冲击。
　　为积极促进汽车消费，2020年3月31日国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。此外，全国多地陆续出台多种措施鼓励汽车消费，包括破除汽车消费限制、购车补贴、增加指标等。优惠政策将在一定程度上刺激汽车消费，对冲新冠疫情对国内市场的冲击。此外，受新冠疫情影响，部分消费者被迫推迟购车计划，但基于出行安全、卫生等诉求，疫情将激发更多新的消费需求，待疫情结束后，国内汽车市场可能会迎来新一轮“报复性消费”，进而出现打破国内汽车消费市场持续下滑的转折点。
　　长期来看，中国汽车千人保有量相比欧美日韩等发达地区还处于低位，约为美国汽车千人保有量的五分之一、日韩汽车千人保有量的三分之一，从该指标来看，中国汽车消费市场仍有极大增长空间。
　　综上，2020年国内汽车市场虽经历了疫情的巨大冲击，但总体来看危中有机，有望出现全年先低后高的走势。
　　2、汽车物流行业发展趋势
　　（1）行业“马太效应”加剧
　　国内汽车行业已由高速增长期逐步转向成熟期，汽车产业即将面临重塑格局的紧要关头。国内部分弱势品牌将会逐渐退出市场，而头部车企则会借此机会加速发展，扩大市场占有率和影响力。汽车物流企业同样危中寻机，优质客户的市场份额提升，数字化转型带来的成本优化和核心竞争力等均考验着中国汽车物流企业的战略眼光和战略选择。
　　（2）技术创新将会改变汽车物流原有的运作模式
　　随着德国工业4.0、中国制造2025以及美国制造业复兴计划等国家战略的推出，作为“国之重器”的汽车产业将率先作为全球科技创新、竞争角逐的试验田。为解决物流行业空间位移、时间差异的基本诉求，物联网、大数据、云计算、人工智能、VR设备、体感识别、自动引导技术、无人驾驶、区块链等物流新技术在物流和供应链中的应用层出不穷，随之带来的是实时监控、智能追溯、危险预警、智能仓储分拣、柔性制造等在汽车生产和流通工艺环节的变革。这些变化必将改变汽车物流原有的运作模式，要求汽车物流服务商在提供安全、高效、专业的运输、仓储基本服务的同时，做到企业平台化、组织网络化、供应链一体化、响应实时化。
　　（3）多式联运能力提升行业壁垒
　　行业合规运营化的后时代提高了汽车物流公路运输的成本，而构建多维运力结构，布局多式联运物流体系，在降低汽车物流成本的同时提升汽车物流服务质量是汽车物流企业面临的重大挑战之一。
　　①水路铁路运量将进一步提升
　　整车物流市场运力结构将进一步优化调整，由以公路运输为主的长途干线运输模式逐步转换为以水、铁干线为主的多式联运模式，从而降低运输成本，并促进物流环节的节能减排。
　　②公路将会以中短途和短驳业务为主
　　在长途运输领域，公路运输的平均运距将会逐渐减少；在中途、短途运输领域，公路运输方式仍是主力，同时铁路、水路两端短驳、分拨配送业务需求量将会加大。
　　③对汽车物流企业仓储及分拨能力的诉求提升
　　伴随着多式联运的发展，汽车物流企业分拨库、前置仓的储备及布局也愈发重要。缺乏分拨库和前置仓布局会制约水路、铁路物流运输的发展，而合理布局的仓储、分拨能力则会提高整体物流效率，从而为客户提供更加便捷、优质的运输服务。
　　（4）社会零散化订单需求将成为汽车物流增量新市场
　　中国的汽车保有量已经达到2.6亿辆，是仅次于美国的第二大保有量国家，在国家鼓励二手车出口、取消限迁、降低增值税率等政策引导下，不仅可以盘活存量，同时拉动增量，释放物流及物流辅助业务。
　　另外，随着工业互联网技术的创新、汽车文化理念的转变以及国家政策影响支持，汽车个性化定制需求（汽车C2M）、二手车电商平台全国购业务以及个人旅行等社会零散运输需求将得到快速释放。
　　

经营计划
　　2020年，公司管理层将围绕未来发展战略，寻找“后疫情时代”中国汽车产业的机会，利用资本市场优势加快主业横向与纵向的发展速度，扩宽经营宽度，提升行业深度，保证企业规模和收益的双效增长，进一步提高市场占有率，塑造品牌竞争优势。
　　2020年公司计划营业收入49.85亿元，较2019年增长4.18%。2020年主要经营计划如下：1、根据公司“构建新业态下的服务能力”的战略，加强运力体系的搭建和中转基地的建设在公路运输方面，公司已购置2,456台中置轴轿运车，加上承运商体系内可控合规运力上万台，保证公司公路运输运力资源。在铁路运输方面，公司将进一步开展铁路集装箱运输方式和合作模式；在水路运输方面，目前公司可调配运力包括6艘海船、3艘江船的基础上，2020年计划全方位完善多式联运战略布局。
　　在基地建设方面，公司将持续构建围绕整车物流业务七大区域的重点规划及布局。截至目前，公司持有仓储资源共计53个库，面积达289.91万平方米。公司将继续推进完善省会城市仓储网点布局以及其他重点城市的C端库储备，在整车仓储的基础上开展汽车零部件仓储及其他大宗货物仓储业务。
　　此外，公司将重点推动物流能力与仓储能力的协同，充分发挥公司“公铁水”、“仓干配”一体化优势，提升公司竞争力。
　　2、根据公司“资源驱动到技术驱动的转变”的战略，加强信息平台的建设
　　公司将持续投入信息化建设，实现以操作记录为核心到以提升不同群体的客户服务和物流能力为核心的数字化转型。同时，公司将加快网络货运平台及社会车辆平台的不断完善升级，以车货匹配的模式整合主机厂客户为代表的整单运输业务和以二手车、新渠道客户为代表的散单运输业务，构建以线路优化和智能调度为核心的信息平台，建成调度合理、成本可控、时间可控的前端集货体系及末端分拨体系，进一步扩大客户范围和提升客户满意度。
　　3、根据公司“创新精神”的战略，探索公司在产业变革中的创新发展方向
　　在传统的汽车物流产业，公司以二十多年的服务积累了丰富的产业经验。而新能源汽车销量的不断增长、汽车销售新渠道的不断创新以及二手车交易量的不断提升，表明汽车产业已经在发生深刻的变化。
　　2020年，公司将加大新能源汽车客户的开拓力度，力争在不断扩大新能源汽车整车运输业务占比的同时，以整车运输业务为契机带动新能源汽车零部件物流业务，推进公司汽车零部件物流业务的发展，增加客户粘性。
　　2020年，公司将持续关注汽车销售新模式的创新，积极探索未来新模式下的市场前景，紧随新商业模式的发展机遇，力争创造新的利润增长点。
　　2020年，公司将重点布局散车物流业务，以现有整车运输网络为依托，打造二手车、社会散车物流网络体系，根据二手车、社会散车业务特质，开发散车运输集货平台，力争占据二手车物流、散车物流的发展先机。
　　4、根据公司“面向世界为目标”的战略，加强国际物流的发展
　　2020年，公司控股子公司哈欧国际将加大发展国际物流的力度，通过完善通道建设，来加大开行密度；通过谋划网络布局，来提高运行质量；围绕班列运输，建立多元化的经营布局，同时，加强公司内部经营管理，提高班列运营效率和效益。
　　2020年，公司与北京格罗唯视储运有限公司共同投资成立“长久格罗唯视（上海）航运有限公司”，致力于国际海上运输，国际货运运输代理及船舶租赁相关业务，公司将紧随国家“一带一路”战略，拓展高端汽车进口和民族品牌汽车走出去相结合的双向物流服务。
　　5、把握汽车物流行业整合机遇，提高整车物流市场占有率
　　国内汽车行业已由高速增长期逐步转向成熟期，截止目前，国内汽车销量已连续21个月负增长，汽车物流行业内的竞争愈发激烈，行业内的竞争态势也逐步由增量市场份额的竞争转化为存量市场竞争。另一方面，GB1589政策以及货车按轴收费政策的实施将提高汽车物流企业的经营成本，压缩汽车物流行业的盈利水平。行业竞争的加剧以及行业盈利水平的下降将会导致部分汽车物流企业退出市场，给高度分散化的汽车物流行业带来整合的机遇。此外，新冠肺炎疫情的影响将加速部分汽车物流企业的退出。2020年，公司将重点关注行业内并购整合的机遇，通过外延并购的方式提高公司市场占有率。
　　6、建设人才发展战略
　　建立基于企业战略的人力资源规划，优化薪酬体系和职业发展通道，为公司的快速发展提供人力资源保障和服务。以创造价值、责任担当为核心，做好储备人才的培养与开发，使公司在持续发展中获得竞争力。
　　2020年，公司将择机推出短期和长期相结合的激励计划，在发挥短期现金奖励的促进作用的同时，建立和完善长效激励约束机制，发挥员工的进取精神并提高其稳定性，进而确保公司发展战略和经营目标的实现。
　　以上经营目标不代表公司对2020年的盈利预测，并不构成公司对投资者的业绩承诺，公司实际经营情况受各种内外部因素影响，存在不确定性，敬请投资者注意投资风险。