长安 未远

　　凭借着比肩合资品牌的技术实力，让长安在发动机技术的探索上有了最新的承载者，继续为【长安汽车(000625)、股吧】（000625），为中国汽车，在时代的裂变里探索到新的理想主义安放之地。

　　“强者并非生而强大，而是在岁月打磨中，长成了强者的样子。”进窄门，走远路，终见微光。市场的冬夜，逼出了一个全新的长安。

　　技术为泉，产品为火，长安，未远。

　　技术是泉，产品是火

　　再一次回忆起那段略带苦涩的调整期之后，每一个长安人似乎都有同样的感悟，“别无他法，只有努力向前奔跑”。

　　从一路高歌2015年实现第一家突破百万辆的自主品牌，与吉利、长城等自主品牌翘楚并肩，强悍狙击咄咄逼人的合资公司，到两年后的2017年陷入暂时性的滞涨期，长安汽车的这场破冰行动，持续了近3年。

　　这3年里，长安常常被问到，品牌向上之路的瓶颈如何打破，已经拥有全线产品矩阵的长安，面对新趋势，该如何进行产品的重新布局？从品牌战略，到市场把握，再到产品布局……每一步都是一个巨大的课题，每一步都并非易事。

　　面对暂时的低谷，长安人在想什么？知难而退，夯实基础？

　　“从现在做起”，这几乎是唯一的声音，充满紧迫感，如同钟表上满了发条，时刻保持在厚积薄发的“临界点”。如何在继续调整产品矩阵的同时，切中当下消费者的需求，这对于长安汽车来说非常重要。

　　2017年对于长安汽车而言，那是酝酿切换赛道的关键年。这一年，吉利、传祺、荣威等新晋势力快速崛起，WEY和领克相继取得了初步成功，竞争对手和合资公司推出新品的速度骤然加快，相比之下，长安汽车在品牌、产品、营销等各领域都出现了明显的瓶颈。

　　再加上车市的急转直下，节节攀升的日子开始变成追忆。这样的局面，对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样“一直在等待”的企业是机会。长安汽车总裁朱华荣面对类似的问题，回答的方式一如既往，“竞争是让这个产业更加良性最好的办法，没有其他办法。”

　　忘战必危，的确，百万辆不该成“执念”，长安也不该成为那个被困在原地的大象。对手的茁壮成长，让长安渐渐退却了百万辆的荣光，更加清晰地认识自己，解读市场。

　　转型一直都在，但从不是一蹴而就的，不是没有摸索过，挣扎过，换代新生的产品，也有满怀着希望而来，带着失望而去的。尤其是2018年上半年推出的逸动和睿骋CC两款产品的换代车型，远远没有达到此前的预期。彼时，做好大干一场准备的长安，需要一款新车一扫阴霾。“长安汽车将继续对市场做出冷静而准确研判，让产品随需求进化。” 朱华荣表示。

　　市场的冬夜，逼出了一个全新的长安。

　　迎着中国车市的凛冽寒风，长安接连迅速推出了全新CS35PLUS、CS85、CS75PLUS……等等更加符合年轻消费者“智能化、精品化以及年轻化”全新产品。这一系列的产品，把长安的品牌形象和势能全部归纳，而这些车型的成功，将意味着长安的技术和综合实力能够在各种不同的市场环境里鼎立。

　　尤其是全新CS75 PLUS，它不仅是长安汽车在新的周期的又一个制高点，也是长安汽车结束调整期，重新驶上赛道的最核心推动力。裹挟着全新的造型设计，带着技术过剩的硬核实力和全新的“蓝鲸动力”2.0T核心动力，以长安CS75PLUS开始，长安汽车和合资品牌终于在正面战场打了一场以“品质”为名的遭遇战，“这是自主品牌由弱到强的一个必由之路”。

　　随着全新CS35 PLUS、新款CS55、CS55蓝动版、CS75 PLUS、CS75 PHEV、全新逸动EV等多款车型的陆续上市，长安汽车战意凛然的进攻态势已然确立。2019年，一直紧绷着神经的长安，在全新3.0时代新车型的推出之后，渐渐摆脱了那一道枷锁，调整初显成效。在车市一片哀叹中，长安汽车在前十个月实现了百万辆的销量，主力车型销量节节攀升，CS系列车型迎来“铁三角”时代。

　　这些承载着长安汽车最先机技术的车型，正在抒写着以长安为代表的的中国汽车翘楚，成功打破了“自主与合资”这道泾渭分明的篱笆墙，全新的动力品牌——蓝鲸动力的推出，也为长安汽车烙下了崭新技术标签，有了和世界汽车巨头们卯着劲争高低的底气和实力。

　　面对着这一份销量成绩，长安人并没有惊喜，反而很淡定。“我们知道会有这样的成绩”，一位长安英国研发中心的工程师并不能言善道，但说起这句话时的笃定记忆犹新。长安汽车能够以一个全新的姿态跳出调整期，重回赛道，对于所有长安人来说，“意料之中，不过是等待一个时机”。

　　就像是那句说了千万遍的话语，“考验之下，机会从来都是留给有准备的人”，长安汽车一直准备着，无论逆境还是顺境，只要盔甲不倒，终将艰难困苦，玉汝于成。

　　事实上，在主力产品的迭代过程中，稳定的销量是逐渐找回节奏的一步，如何从过去的“销量竞争”变为“品牌竞争”，这是长安一直在思考的课题。长安的思考路径，铿锵有力，颇为硬核——以技术厚积，换取产品薄发。

　　“技术是泉，产品是火”，岩浆可锻造钢铁，清泉可泽润山川。

　　长安，“偏执”

　　一直以来，长安是一家工程师氛围浓厚的企业。自1985年进入民用汽车领域以来，长安汽车就不断引领着中国汽车动力技术的发展，从未在技术上有所妥协。2003年开始，这家车企就开始了一场全球市场布局的星辰大海，“以媲美合资的品质深耕全球市场，体现中国制造的真正实力和水平”，这是长安人孜孜不倦的梦想。

　　在吉利、奇瑞等老对手还在苦苦寻求转型之际，长安汽车“做强”的意识已经崭露头角，所走的每一步都在磨砺中进步。从至今被长安人心心念念的2013年上海车展惊艳亮相的CS95概念车，以及“中国最美两厢车”——2013年8月正式上市的长安致尚XT（逸动XT），一路走来，研发的坚守缔造出的出色产品力，帮助长安汽车达到了当时自主品牌所能企及的最高峰。

　　随着中国汽车品牌一路向上，开始和外资品牌价格短兵相接，节节攀升的销量背后，被速度掩盖的短板，一一显现。当消费环境的红利消失时，自主品牌最先受到冲击，不意外的是，长安也遭遇了一些波折。

　　在那几年深入骨髓的调整期里，长安汽车所接收到来自市场的压力，对手的紧逼，层层叠叠的质疑声扑面袭来。艰难吗？那是一条从未轻松过的路途，趟过喧嚣之后的寂静，长安人愈发懂得，“受制于人的发展态势，好比身带着枷锁前行”。

　　长安汽车已经清晰地意识到不能再单纯地追求销量规模，而是必须凭借全体系能力来面对今后的竞争。面前的道路，也只剩一条，“技术为粮”。对技术的渴望，成了写在长安基因里的代码。

　　伴随着中国汽车转型升级逐渐走向新的竞争阶段，在中国制造参与世界分工的时代，作为中国汽车品牌的先锋兵，不管是从内部实力来看，还是从外部的竞争环境来讲，长安汽车都攥着难得的机遇。

　　走过激情与喧嚣，这家有着35年造车经验的车企，走向了冷静与理智，开始思考中国汽车如何在国际市场，寻找到一条独特的进击之路。“必须自主研发，不能抄袭。没有自己的专利，不可能顺利走出国门。”英国研发中心总经理张晓宇说得斩钉截铁。

　　从“香格里拉计划”到“北斗天枢计划”，再到蓝鲸动力品牌和NE平台，更新3大战略，签署6大协议，到发布10款新车，长安步步为营地进行着对未来的筹划，开始在产品端及用户层面发力，在新能源及智能化领域布局。面对市场变化，经过调整的长安汽车风险抵御力变得更加强大。

　　提速是为了追回失去的过去，赶上触得到的未来。然而，改变从来绝非易事，既要完成中国汽车在传统内燃机领域的基础“补课”，又要探索前沿技术，再加上与新能源相结合，长安汽车背负着巨大的压力。

　　“最担心的事情是，是自己阻挡了我们的前进步伐！”将技术基因融入DNA的长安，不愿，也不能辜负这个时代赋予的时机。

　　长安汽车中国、英国及全球研发团队历时4年，终于打造出了“10年都不过时的动力技术平台”，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV动力配备、兼容1.0-1.8L排量等通用化率98%的特点。长安之所以要死磕“永不妥协”的解决方案，也源于长安汽车早有“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景。

　　一流的产品背后必是一流的企业，愿景的背后，是长安汽车十年间累计496亿元的研发投入，是“五国九地”的全球协同研发格局，是一支来自18个国家，研发人员7000余人，高级专家近600人的全球化研发团队。

　　作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌不仅高调开启了中国汽车动力技术平台元年，还直接宣告长安汽车正式迈入了“动力3.0”时代，并使之迎来了“第三次创新创业”的又一个落地成果。

　　11月13日，长安汽车英国研发中心动力测试基地的揭幕，此次探访英国研发中心，再次深刻地感受到那个“在技术上偏执，在质量上偏执，在品牌上偏执”的长安汽车。

　　目前英国研发中心总人数约为150人，海外人才比例占比约90%。而在国内的动力研发团队在1000人左右。双方互有分工，各有侧重，国内研发中心负责从无到有，而国内研发团队负责从有到精。先后牵头打造了蓝鲸D20TGDI发动机、蓝鲸7速变速器、蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机等蓝鲸动力品牌的全部核心产品，为长安汽车实现产品和技术领先优势提供了强有力的保障。

　　伴随着1.4T高压直喷发动机上市并收获了良好的用户口碑，并且承载着全新蓝鲸动力平台而来的CS75PULS等3.0时代车型，渐渐成为观察中国汽车崛起的一个切片之后，升级而来的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机正式亮相，代表着中国汽车前进的新动力。

　　凭借着比肩合资品牌的技术实力，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机让长安在发动机技术的探索上有了最新的承载者，继续为长安汽车，为中国汽车，在时代的裂变里探索到新的理想主义安放之地。

　　所有的努力，终将不会被辜负，技术为泉，“长安”，未远。