从200到不足70家经销商 DS品牌75000名车主将何去何从

　　2019年对于DS品牌是“难忘的一年”。

　　10月28日，PSA方面确认将出售长安PSA50%股权，2天后，长安在重庆联合产权交易网站上挂牌出售长安标致雪铁龙有限公司（长安PSA）50%股权。这意味着，“长安跟DS过不下去了”，从接手到出手，8年间长安DS从未实现盈利，并且已累计亏损50亿，所以外界对长安出售DS股权，表示理解加支持。

　　60天后，出售长安DS股权迎来了实质性的进展，长安PSA以16.3亿元的价格转让给了深圳前海锐致投资公司，其背后控制人不是别人，正是素有“野蛮人”之称的姚振华。

　　“竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知”。对于DS在华的节节败退，大批经销商选择及时止损，纷纷退网。据悉，DS在华经销商已经由原来的211家锐减到目前的70家不到。

　　75000名车主何去何从

　　“没有DS车卖，厂家都快不干了，北京已经没有卖DS汽车经销商了。“北京中汽雷日专营店销售专员告诉《华夏时报》记者。

　　为了证实这一说法，《华夏时报》记者探寻了全北京市的DS经销商店。经调查，DS已经从原本的3家，仅剩下1家，其余2家均已退网。而仅剩的1家DS店，店内只有2台车，一台展车，一台试驾车。而在一些重要的市场，DS也仅剩一家4S店，例如上海（1家）北京（1家）湖北省（1家）。

　　除了北上广等核心城市外，DS其余区域则重新回到了空白状态。以河北省为例，其有11个城市，DS的4S店数量为0。这意味着河北省内的DS车主，如果车需要更换配件，则需要驱车到北京。

　　虽然销量惨淡，但DS品牌8年在华还是累计销售了7.5万辆汽车，这意味其着在国内DS有7.5万用户，需要注意的是，这些用户集中购买DS的时间是2016-2017年间，此时DS的经销店在200家左右，维修保养更换配件都不是问题。如今，随着DS经销商的大批量退网，这些用户维修保养更换配件将成为一个大问题。

　　“我们是刚刚与长安DS签约，如果退网的话，保证金就不会退还，所以短时间内不会选择退网“北京博瑞祥宇（DS）4S店销售告诉《华夏时报》记者。

　　《华夏时报》记者留意到，北京博瑞祥宇（DS）4S店，店内同时摆放了DS产品和标致雪铁龙产品。据悉，起初店内主营的品牌是标致雪铁龙，而DS是后续经营的品牌，虽然DS和标致雪铁龙背后一个是东风一个是长安，但由于两个品牌都归属PSA，所以经销商进行了并网同时出售两个品牌的产品以降低风险。

　　对于DS用户最关心的维修保养问题，博瑞祥宇销售告诉记者，目前宝能收购了长安PSA深圳工厂在内的部分资产，但是经营权没在宝能手里，目前DS的深圳工厂还在运营，产品配件还是能够供应的。

　　事实上，就在去年，DS 7在广州车展上市期间，还一度以“10万公里七年的免费保修、7万公里七年的免费维护和7年的免费道路救援”为招牌吸引消费者，但是反响平平。

　　一位河北姓张的DS车主告诉《华夏时报》记者，家里两台雪铁龙，出于对法系车的好感，选择了DS汽车，当时买车的时候，很看重DS的10万公里7年免费保修，和道理救援服务，如今经销商都找不到了，感觉自己做了”韭菜“。

　　DS会不会改为纯进口

　　在被中外股东双双抛弃的情况下，DS品牌明确表示不会退出中国。但从目前发展态势来看，DS方显得心有余而力不足。

　　PSA集团亚太传播总监王超在近期的一份官方声明中表示：“DS品牌将致力于在中国市场的长期发展，并将全力服务好该品牌在华现有的75000名车主。”

　　需要注意的是，对于宝能接手长安PSA，长安和PSA的态度相差颇大。

　　首先，作为上市公司的【长安汽车(000625)、股吧】（000625）公开披露了与宝能汽车交易的具体时间、金额（16.3亿）以及诸多长安PSA的信息，让双方的交易变得非常透明；但PSA方面，对于其与宝能的签约时间、具体金额均未公开，仅表示“已签约”、“金额不透露”。有业内人士推测，PSA集团与宝能方面或许还有其他方面的合作，只是目前尚无法公开。

　　长安积极的态度，更像是早点甩开DS这个包袱。而PSA则不同，其保留了DS品牌的经营权，宝能只是买走了DS在深圳的生产基地，也就是说，在未来，DS想要继续经营，要么通过纯进口，要么联手宝能。此外，PSA对于75000名车主的承诺，也同样离不开宝能的协助。

　　据悉，DS 第一款进口车型将是纯电动车DS3CrossbackE-Tense”。由于深圳工厂已被宝能汽车购入，换言之，DS未来发展或将采用进口+由宝能代为制造的“轻资产”模式。

　　有消息称，PSA会在中国成立一个由其100%控股的销售公司来独立运作DS品牌的市场推广工作。虽然外方自己销售自己的产品目前没有法律障碍，其实这相当于采用总经销商的模式，统管国产和进口车的推广和销售，这和保时捷（中国）汽车销售有限公司类似。”不过对于现阶段的DS来说，在体量不大的情况下，这种模式分摊到单车的销售成本上可能会很高。

　　长安PSA的处境令人想起去年退出中国的合资品牌――长安铃木。中方股东都是长安汽车，铃木撤出时，长安虽然只掏了“1元钱”但至少接手了品牌的运营和资产。而此时的DS，相对那时的铃木，显的更加艰难。

　　编辑：于建平 主编：赵云