李董参与2020中国汽车新材料应用高峰论坛

　　2020年9月17-18日，和胜股份（002824）李董与汽车轻量化研究所杨总一同参加了在上海举行的“中国汽车新材料应用高峰论坛”。李董在论坛上发表了《车用铝合金挤压型材及应用案例》主题演讲，通过此次参会交流推进铝合金新材料与汽车行业的创新、融合及发展，共议汽车材料轻量化的解决方案，助力汽车产业链绿色发展。

　　中国汽车新材料应用高峰论坛（以下简称“论坛”）是服务新材料产业发展、促进产业链对接的重要服务平台。论坛已举办多届，并于2019年作为主要活动之一纳入工博会新材料展。

　　“汽车四化”的变革期，智能网联、新能源、轻量化、智能制造进入汽车工业领域，汽车时代被重新诠释。汹涌而来的变革要求产业不断融合创新，快速推动汽车企业发展速率。自动驾驶、智能汽车的出现，让原本在汽车领域并不活跃的互联网企业，有了更多的用武之地；双积分政策正成为中国新能源汽车产业发展的重要推动力；面对环保制约，车企加快实施应用先进轻量化部件和技术来实现整车减重；“工业4.0”与“中国制造2025”战略的不断推进，智能制造成为全新的升级变革挑战。

　　作为以材料研发为重点的和胜股份，我们在【车用铝合金型材】方面有较为丰富的研发生产经验。此次参与论坛是为了与行业内专家进行面对面谈话，交流经验与心得，期望通过此次论坛使得和胜股份在车用铝合金使用型材的研发、生产、质量等方面有一定的推进作用，发展公司内部的技术生产团队力量。

　　在《车用铝合金挤压型材及应用案例》的演讲中李董指出，在汽车上用铝合金，主要需求为替代钢铁、实现轻量化。结构整体强度需要达到轻量化后汽车使用需求。对铝合金机械三性与钢进行差异对比分析并对特殊要求进行举例说明：

　　压溃性能（吸能效果）：依赖材料学常规思维无法确定材料的吸能效果，通常认为延伸率高的材料在压缩时不易开裂，必拓铝业研究员做大量实验表明，6xxx系列合金的轴向压缩性能，最好用平均压粹力表述（ mean crush force）MCF，与拉伸强度呈线性增加，延伸率不是压碎过程中破裂敏感性的良好预测指标，在所测试的各种合金中，AA6008具有零裂纹时的最高强度。同样力学性质的材料，纤维组织的产品表现出最优的吸能效果。

　　折弯性能（三点弯曲）: 车用铝合金型材的有些要求超出了铝加工行业一般标准范围，如防撞梁的性能要求，车厂要求做防撞梁三点弯曲试验，无法通过铝挤压材常规性能特征找到与弯曲实验结果相对应的参数，与材料强度绝对值非正相关，我们研究表明，弯曲开裂与材料微观组织关联度高，完全纵向纤维组织的材料弯曲性能最佳；与材料断面设计关系密切，同样断面，壁厚设计的差异对弯曲性影响很大；材料延伸率与弯曲性正相关。

　　熔接性能及座屈性能：日系车厂使用铝管做减震器内外套管，多年研究表明：减震器铝管的其中两项核心指标：熔接性能及座屈性能。和胜设计了一种用于评价冶金焊缝熔接性能的扩管试验方法。而座屈性能通过座屈试验进行评价。

　　鉴于国际标准是一个普适性、宽泛的合金，同一牌号性能差距很大。 所以，真正要用好铝合金，需要针对产品实际用途做二次开发，在标准牌号范围内，选取适当微区，控制主合金含量及各种影响性能的参数，这就是铝挤压材用户有合金开发能力的供方协作的原因。 李董在演讲中也分享了和胜股份以H615合金开发为重点的相关事例：

　　焊缝发生再结晶，气孔尺寸100μm ，远小于0.2S（0.7mm）；热影响区为柱状晶，晶内可观察到更为粗大的棒状或针状的第二相，母材为再结晶细晶组织。其焊接强度系数为64%。

　　焊缝区为细小的等轴晶粒，并可见金属流动的“S”线；热机影响区部分晶粒组织发生回复并二次长大；热影响区晶粒由于搅拌发生变形拉长具有一定的方向性；母材为再结晶晶粒。其焊接强度系数为73%。

　　此次论坛分享交 流有利于和胜股份与汽车行业的共同发展。 期望和胜股份在未来不断成长与行业内制造商之间积极交流技术经验，在通过改革创新，开发铝应用，聚焦新兴用铝行业，发展自身实力的同时，也为铝合金和新材料应用发展行业作出贡献。