再传破产噩耗！宝沃汽车这次要“凉透”了

　　曾经的“德系四兄弟”中，宝沃汽车或将率先告别。

　　6月21日，据媒体消息，被神州优车收购两年多之后，宝沃汽车即将进入破产程序，消息最早将在7月初公布。

　　受瑞幸事件牵连后，曾自称是“德系四强”的宝沃汽车去年累计销量同比骤降至8508辆，而如今其控股股东神州优车正自身难保，更无暇顾及宝沃汽车。据新浪科技援引知情人士表示，“宝沃汽车的结局是无法避免的，一直没做起来，也没有买家有兴趣接盘，破产是最好的方式。”

　　针对是否将进入破产程序的问题，截至发稿，《国际金融报》记者并未收到神州优车的回复。

　　至于不少车主有关宝沃汽车终身质保的承诺是否会在破产后失效的疑问，宝沃汽车官方客服向《国际金融报》记者表示，他们并没有接到公司破产相关的通知，而且工作一切如常。而另一位宝沃经销商则是认为，宝沃汽车可能会“换东家”，但之后也会确保终身质保。

　　复活7年后或再告破产

　　宝沃汽车从2014年被福田汽车（600166）以500万欧元的价格从德国宝沃汽车(Borgward AG)手中购入并引入国内，而德国宝沃早在上世纪60年代就已宣告破产。

　　两年后，宝沃汽车正式推出了旗下第一款SUV车型――BX7，并号称与BBA（奔驰、宝马、奥迪）并列“德系四强”，即BBBA。

　　借助SUV市场的热潮和“德系四强”的名号，宝沃汽车在刚引入国内时曾热销一时，但因产品力不强等问题，在市场上慢慢沉寂。而母公司福田汽车也遭受到了宝沃汽车经营困境的反噬，连续多年亏损。无力承担的福田汽车只能将刚“复活”仅四年的宝沃汽车出售。

　　而福田汽车这番意图与“神州系”实控人陆正耀意欲建立一个汽车闭环的想法一拍即合。2019年初，陆正耀通过壳公司斥资近40亿元正式拿下了宝沃汽车的67%的股权，另外还需在3年之内帮宝沃汽车偿还福田汽车42.71亿元的欠款。

　　陆正耀的想法非常明显，即试图打造一整个包含租车、网约车、汽车电商、汽车金融、造车等在内的汽车战略版图。早在2018年底，“神州系”就已入主宝沃汽车，并声势浩大地宣称要做传统汽车经销领域的“搅局者”，借宝沃汽车探索汽车新零售新模式，去经销商化，并将宝沃汽车全面植入神州租车。

　　目前神州租车仍有多款宝沃车型

　　“好”“贵”“终身质保”……陆正耀入主后宝沃汽车放弃了“德系四强”的说法，但是凭借魔性洗脑广告也被传得广为人知。

　　神州租车的加持对宝沃汽车短时间的销量刺激是有效的，在神州优车完成对宝沃汽车收购的2019年，宝沃汽车年销量达到5.45万辆。

　　但这种基本靠神州优车内部采购消化的增长也随着“神州系”危机的来临戛然而止。

　　受瑞幸事件牵连

　　去年4月，同样由陆正耀控股的瑞幸咖啡“自爆”财务造假事件轰动一时，彼时就曾有一位业内人士向记者表示，“瑞幸咖啡的崩盘，不可避免牵连到宝沃的收购。神州优车方面很可能无法按期支付购买宝沃汽车股权的资金。”

　　据《国际金融报》记者了解，陆正耀购买宝沃汽车时采用的资金支付方式为分期支付，还有很大一部分资金尚未支付。

　　不仅如此，宝沃汽车的销量也大受牵连。2020年，宝沃汽车累计销量同比骤降84%至8508辆，大幅下降的趋势一直延续到了如今。

　　汽车分析师张翔曾向《国际金融报》记者表示，陆正耀的构思是好的，但实践下来，最终还是失败了，因为他根本没有这么多资金去支撑庞大的汽车版图，特别是在旗下唯一盈利的神州租车业务上近年来也出现了下滑的情况下。

　　2017年起，神州租车净利润出现严重下滑，2017年净利润为8.81亿元，同比下降39.63%；2018年净利润同比降低67.1%至2.9亿元；2019年，其净利润仅剩3077.6万元，同比降幅达89.38%。

　　2020年，同时遭受疫情和瑞幸事件影响，神州租车更是由盈转亏，净亏损41.63亿元。

　　依托神州租车财务的神州优车在2019年上半年也出现亏损。根据其公布的财报，2019年上半年，神州优车亏损6.52亿元，同比暴跌550.28%。

　　瑞幸事件后，为偿还债务，神州优车还不得已出售了神州租车。2020年11月，神州优车发公告称，为优化公司债务结构，更是拟以每股4港币的价格向MBKPartners的下属子公司IndigoGlamourCompanyLimited转让其所持参股公司神州租车近4.43亿股股份。

　　此举帮助神州优车回笼了17.7亿港币（折合人民币近15亿元）资金，但也让其不再持有任何神州租车股份。

　　在瑞幸财务造假“地震”下，作为“拖累”的宝沃汽车究竟会的命运究竟会如何？

　　张翔表示，汽车版图在缺了神州租车这条“腿”后，陆正耀接下来在汽车方面的布局可能会集中在偏金融的部分。

　　记者 肖逸思

　　编辑 王克