新能源车补贴在2021年的政策，新能源车补贴如果减少企业该怎么办

　　2021年新能源车补贴的标准框架和门槛应与2020年保持一致。2021年新能源汽车补贴标准将在2020年的基础上下降20％；但是，为了促进公共交通等领域车辆的电气化在2020年的基础上对符合城市公共交通、道路客运、出租（含网约车、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等方面要求的车辆的补贴标准将下调10％。

　　虽然补贴门槛没有改变，但新能源汽车的测试方法标准将从2021年开始更新。从新能源车补贴标准的细节来看，2021年的测试周期将从目前的NEDC改为WLTC。但2021年是新旧测试标准的过渡年，WLTC测试标准尚未正式公布。

　　为了加快一些僵尸企业的推出，保证一切优秀企业的兼并以及重组，做大做强，因此补贴的数量分别为乘用车企业10000家和商用车企业1000家。

　　新能源乘用车市场

　　2021年新能源汽车的补贴标准将在2020年的基础上下降20％。续航里程300公里以下的纯电动客车不补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动客车补贴降至1.3万元；400 km以上（含400 km）纯电动乘用车补贴降至1.8万元。

　　同时新政指出，新能源补贴前乘用车价格应在30万元以下（含30万元）。为了鼓励“换电”新商业模式的发展，并加快在新能源汽车的推广，“电力交换模式”的车辆不受本规定影响。

　　公共交通领域

　　为了推动公共交通的车辆电动化，在2020年的基础上之上，对于符合的新能源公共车辆补贴标准下调了10%。

　　与2020年4月23日起实施的2020补贴标准和2020年4月23日至7月22日的过渡期不同，2021新能源车补贴标准从2021年1月1日起实施，无过渡期。也就是说今年1月1日起购买的新能源汽车补贴全部按照2021版政策执行。

　　新发布的新政反映了补贴逐渐下降的力度和节奏。从补贴标准来看，从2020年到2022年将逐年下降。

　　这是加快中国新能源汽车工业发展的好机会。通过在公共交通领域发挥带头作用，可以为出租网络和城市公共交通等公共领域的车辆电气化创造良好的发展环境。同时网约车、出租车等高频充电产品的增加，可以促进充电桩城市的普及和充电服务业的发展。

　　2020年的新能源补贴大大提高了新能源汽车的技术门槛，再加上疫情的影响，如果今年再次提高技术门槛，对企业和行业整体发展的压力会很大。对于新能源汽车概念股也是影响比较大。

　　测试标准的改变可以使消费者有更好的驾驶体验，满足消费者的实际驾驶需求。对于汽车公司来说，新的测试周期标准的引入将迫使他们开发更多适合市场需求的产品。

　　近年来，随着新能源汽车产销量的爆炸式增长，新能源汽车保险越来越受到社会的关注。与传统车辆相比，新能源汽车在能源动力、物理结构和风险特征上有很大差异。

　　新能源汽车和燃油车的风险因素不同，导致新能源汽车的保险特点不同，保险需求和定价结构也不同。新能源汽车保险因其特殊条款急需改进。

　　新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车占新能源汽车全球三分之二，大部分在中国销售，这主要与国家政策有关。

　　得益于优惠政策，中国新能源汽车市场自2014年以来发展迅速，新能源汽车产销大幅上升；2018年后，受补贴倒退影响，产销增速放缓。2019年新能源汽车产量达到124.2万辆，这是自2009年新能源汽车工业大力推广以来首次出现年度下滑。

　　目前为了新能源汽车行业的影响，中国已将补贴政策推迟至2021年，行业发展正在逐步恢复。据中国汽车工业协会统计，2020年新能源汽车产量将达到136.6万辆，略高于2019年。

　　销量方面，通过多年对新能源汽车整个产业链的培育，各环节逐渐成熟，丰富多样的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境逐步优化改善。在这些措施下，新能源汽车越来越得到消费者的认可。据中国汽车工业协会统计，2014年至2020年，新能源汽车销量从7.5万辆增长至136.7万辆，实现跨越式发展。