行业格局和趋势
　　1、公司所属行业发展现状及未来发展趋势
　　公司产品同属于汽车零部件行业，但公司产品应用包含农业机械、工程机械、船舶、核电等多种产品市场，同时行业竞争格局与发展趋势存在一定的差异。各产品所属细分行业的竞争格局与发展趋势如下：
　　①曲轴行业
　　内燃机是汽车、工程机械、船舶及发电机组等的主要配套动力。曲轴是内燃机五大核心零部件（缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴）之一。曲轴的作用是与连杆配合，将作用在活塞上的气体压力转变为旋转动力，通过飞轮传送给底盘机构。按照材质区别，曲轴分为锻钢曲轴和球墨铸铁曲轴。相对于球墨铸铁曲轴，锻钢曲轴具有较高的综合机械性能和更高的抗疲劳强度。为了获得更好的可靠性，汽车柴油发动机大都采用锻钢曲轴。
　　A、行业发展现状
　　内燃机与曲轴的配套比例约为1:1，曲轴行业的市场情况跟内燃机行业高度相关。根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据显示，2019年，内燃机全年销量4712.30万台。分市场用途情况：全年销量各分类用途除商用车用、船用外均为同比负增长。具体为：商用车用增长6.56%；船用增长1.98%；乘用车用增长-9.75%。乘用车用全年销量1920.87万台、商用车全年销量323.65万台、船用全年销量2.65万台。
　　曲轴作为内燃机的核心零部件，对内燃机的可靠性起着决定性的影响，内燃机生产企业对其曲轴供应商有着严格的要求。目前国内曲轴厂家较多，但规模、质量、技术水平差别较大。从专业曲轴生产企业产品结构细分，只有少数企业生产位于高端市场的汽车发动机曲轴，其余均生产4缸以下的中小型发动机曲轴。当前，随着国内环保要求的不断提高，商用车开始了全面的升级换代，发动机的节油、降噪以及用户对产品可靠性和使用寿命要求越来越高，都会成为重要的考量指标。因此，曲轴的高端主机配套市场会越来越向包括公司在内的规模较大、技术先进的企业集中。
　　B、行业发展趋势
　　随着汽车油耗法规、排放法规的实施和升级，发动机电喷化是不可逆转的趋势，曲轴的负荷将不断增大，因此，发动机企业对曲轴强度、精度的要求将日益严格。
　　曲轴制造技术是发动机制造技术的集中体现，加工难度大，设备投资高，适合专业化大批量生产。当今的曲轴制造技术正朝着高速、智能、复合、环保方面发展，其发展特点是竞争加剧，如何能不断提高生产效率、降低制造成本，以具有竞争力的价格向客户提供高质量的产品，及时满足用户日益增长的需求，成为各企业共同关注的焦点。曲轴的柔性化生产也要求进步，要求能够根据市场的需求及时推出新的产品或转换新的型号生产。
　　②离合器行业
　　离合器属于汽车传动系统五大总成之一，安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间的动力联系。目前我国汽车离合器主要是干摩擦式离合器，离合器由盖总成和从动盘总成共同组成，其中盖总成通常有膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器之分。膜片弹簧离合器按照分离操纵方式的不同又可分为推式和拉式两种。
　　A、行业发展现状
　　由于自动档车型和手动档车型采用不同的传动部件，所以它们之间的比重变化会影响到离合器与液力变矩器两者产品市场结构的变化，影响我国传统汽车离合器行业发展的前景。虽然我国汽车自动档的车型覆盖比例在进一步扩大，但基本上是限于中高端乘用车产品，当前我国人均收入生活水平仍较发达国家有很大差距，尤其在二三级城市和广大农村，汽车的实用性而不是舒适性仍是中国初次购车者的选择。因此，未来几年我国汽车手动档仍将占据非常重要的地位，特别是商用车产品，出于对燃油运输成本的考虑，目前基本都是采用手动挡模式。从市场容量来看，稳定的新车产量将是保证汽车离合器配套市场持续增长的重要因素。
　　B、行业发展趋势
　　目前国内推式膜片弹簧离合器得到了普遍应用，只有部分企业能够自行设计制造拉式膜片弹簧离合器，并在重型汽车领域大量替代进口产品。拉式膜片弹簧离合器具有分离轻便等优点，作为中重型商用车重点研发和推广使用的产品，在未来的中重型商用车领域将逐渐成为主导产品。
　　③齿轮行业
　　齿轮是机械传动系统中的关键零件，按其形状主要分为圆柱齿轮和锥齿轮，其中锥齿轮可分为直齿锥齿轮和螺旋锥齿轮。螺旋锥齿轮是一种在两交错轴之间传递动力的曲线锥齿轮，由于其具有渐进接触啮合、重合度较大的特点，所以传动平稳、噪声小、承载能力强、寿命长，可获得较大的传动比和较小的机构尺寸。现代汽车和工程机械驱动桥广泛采用螺旋锥齿轮。
　　螺旋锥齿轮产品样图
　　A、行业发展现状
　　国家已经印发《中国制造2025》，开始实施中国制造强国建设“三步走”战略。制造强国建设要求齿轮产业由“齿轮制造”升级为“齿轮智造”和“齿轮创造”，实现由大到强的转变。我国齿轮产业规模不断扩大，规模以上齿轮制造企业1000多家，骨干企业300多家。2016年齿轮产品销售额达到2205亿元，约占机械通用零部件总销售额的61%，产业规模已经连续数年位居全球第一。从具体的产量数据来看，我国齿轮行业在近年产量增速波动较为明显。2010-2014年，我国齿轮行业产量呈逐年快速增长的趋势，2014年达到301.9万吨，为近年来最大值。2015-2017年齿轮行业产量呈波动变化，主要是国内去落后产能、调整优化产业结构给行业发展带来波动。2015年产量为258.2万吨，同比下降14.45%；2017年下降至258.0万吨，同比下降5.84%。我国齿轮产品正从中低端向高端转变，部分高端产品已达到国际先进水平。但是，与国际先进水平相比，我国齿轮产品在功率密度、使用寿命和可靠性等方面确实还有很大差距。2018年第一季度齿轮专业进口额为41.2亿美元，同比增长9.47%；齿轮专业出口额为15.41亿美元，同比增长15.76%，贸易逆差大。（数据来源：中国机械通用零部件工业协会齿轮分会、中国齿轮行业“十三五”发展规划纲要）
　　B、行业发展趋势
　　驱动桥是载货车、客车和工程机械等产品的关键零部件，螺旋锥齿轮是驱动桥的关键零件。
　　螺旋锥齿轮的质量和技术水平对于载货车、客车和工程机械的发展起着非常重要的作用。随着对汽车平稳性和噪声的要求越来越高，各主机配套厂商对驱动桥螺旋锥齿轮的工艺水平提出了更高的要求。在欧美汽车行业，尤其是商用车等高齿制螺旋锥齿轮得到了越来越广泛的应用。在国内，由于受到现有的铣齿设备条件的限制，渐缩齿制螺旋锥齿轮还是主要的加工方法，只有少数企业从事等高齿制螺旋锥齿轮小批量的生产。
　　基于对车桥寿命长、高出勤率、高传动效率、低噪音、宽速比和轻量化等方面的严格要求，各车桥企业均对螺栓锥齿轮的工艺水平提出了更高要求。一方面，由于等高齿比渐缩齿更有优势，等高齿制螺旋锥齿轮将逐步取代渐缩齿制螺旋锥齿轮得到更广泛的应用；另一方面，由于磨齿工艺不仅能提高齿轮精度和强度，又能修正热处理过程对齿轮的热变形影响，而且经过磨齿的螺旋锥齿轮具有互换性，不再需要配对使用，磨齿齿轮将得到越来越广泛的使用，尤其是客车和乘用车市场。
　　从我国汽车产业格局来看，整体格局不会发生结构性变化，但是主流车企整体实力此消彼长。
　　未来几年内，各汽车变速器都会继续加大在市场的投入，将来的中国汽车变速器将会面临更加激烈的竞争。汽车需要变速器，而变速器又离不开齿轮，随着汽车市场的不断发展，汽车齿轮行业将迎来发展的春天。
　　④锻造行业
　　A、行业发展状况
　　锻造行业是将钢、生铁及合金材料通过熔炼、锻造、热处理、机械加工工序将其制成与相关产业配套的关键重要部件产品的制造行业。
　　“十二五”期间，我国在锻造设备与技术方面进行了一些科学研究和技术攻关，取得了一些成果，一批先进的塑性成形技术得到应用与发展。在应用基础技术、关键工艺技术、模具技术和装备技术等方面都取得了进步。同时对促进相关领域和行业的技术进步和生产发展也做出了贡献。
　　“十二五”期间万吨以上的自由锻造液压机和模锻压力机数量一再增加，世界最大的自由锻造液压机、模锻液压机、多向模锻液压机、等温锻造液压机和挤压机等设备完成建设，使我国大锻件（自由锻件和模锻件）锻造能力大幅度增加。锻造及锻造模具材料规格品种得到了丰富，又有一些材料和产品与进口相当，替代了进口。一些既懂现代技术又懂经营之道的企业家，以及既有现代意识又有高科技产品使用技能的专业人才也不断出现在锻造行业中。锻造行业企业主接班有序顺利进行。2016年锻件总产量为1016.84万吨，位居世界第一，其中模锻件总量684.7万吨，自由锻件总量332.14万吨，2017年锻件总产量为1035万吨。但是还存在一些问题，如先进制造设备和关键设备零部件依赖进口；钢厂未全面开发冷、温锻造专用钢材；材料数据库的积累不足，仿真模拟结果与实际生产结合不够密切，数字化设计技术应用不广也是当前一个重大的共性基础技术问题。（摘自中国锻压协会网站、《中国锻压行业“十三五”发展纲要》）
　　B、行业发展趋势
　　精锻技术是先进制造技术的重要组成部分之一，精锻技术的进步必然促进金属加工技术的快速发展。根据美国国家生产力委员会调查，在企业生产力的构成中，制造技术的作用占62%。为获得所需零件，约70%以上金属材料需经过塑性成形（含热、温和冷）为主的加工方式加工。从这个意义上讲，全面发展热、温与冷精锻技术具有重要的战略和现实意义。
　　精锻技术应用前景十分广泛，要解放思想，拓展应用。要积极发展航空航天飞行器关键零件高强度难加工材料的温/热精密锻造，以及轿车零件轻量化温/热精锻成形和基于亚微米、微米尺寸级别的温/热微成形和高温高压条件下陶瓷金属材料的精密锻造等。在发展小型锻件温热精锻的基础上，向大中型锻件温热精锻发展，由单个锻件温热精锻向一个部件中的主要零件都采用温热精锻集成方向发展。注重开发轨道交通领域、坦克及装甲车等高速重载承力件的精锻生产，取代铸钢件以提高其力学性能。开发生产轿车悬挂系统的转向节、左/右转向臂、左/右拉杆、轮圈和连杆铝合金锻件，以高强度铝合金取代结构钢实现轻量化。发展大功率发动机和轿车无噪声空调压缩机等中高硅铝合金零件，以热精密锻件取代压铸件以提高其内在与表面质量，开发以整体精锻成形取代两个或两个以上的零件焊接或铆接或螺纹连接为一整体的分体制造。研究板锻与管锻成形，实现以薄代厚、以空代实的轻量化制造；积极使用成形过程数值模拟及工艺参数优化技术，实现锻造工艺的持续改进。
　　未来5年，锻造行业将发生比较大的变化，传统生产方式生产的低附加值锻件竞争更加惨烈。一部分盲目投资、无技术实力、无配套能力的锻件生产企业会被迫关闭。2016-2020年锻造行业在精密锻造、自动化、数字化和信息化锻造等方面将有发展。管理规范、工艺手段齐全、设备先进实用、产品特色强和企业文化现代的锻造企业将获得生存空间。（摘自中国锻压协会网站、《中国锻压行业“十三五”发展纲要》）
　　④高强度螺栓行业
　　A、行业发展状况
　　紧固件出口量转弱，势必导致紧固件内贸竞争更加激烈，紧固件主要用于汽车工业、电子工业和建筑及维修工业，其中，汽车工业是最大的用户，需求量约占紧固件总销量的23.2%。随着汽车行业的发展，轻量化已经成为世界汽车行业的潮流。平均1辆车的紧固件约1500个，可见紧固件的品种和质量对主机水平及整车质量和重量具有重要影响。目前高强度、高精度的工业用紧固件仍依赖于进口；在低端市场，紧固件竞争更加激烈，企业的技术、环保、能耗、设备、人才等竞争力在国际上仍有部分处于落后之势。在原材料价格居高不下的环境中，低档标准件产能过剩成为整个紧固件行业发展的绊脚石。因此紧固件产品要由“低端”向“高端”发展。
　　B、行业发展趋势
　　随着社会工业的不断发展，带动了更多相关的产业的发展机会，目前，高强度螺栓的应用范围是非常广阔的，它跟我们正常的生活以及工作都有很大的关联性，高强度螺栓是一个国家的发展少不了机械行业的发展，一个国家是否强大，机械的发展是关键，而在机械行业中，所有的机械都少不了一样东西来连接，它是有机械所制造，而又用于机械，它就是高强度螺栓。
　　近些年来，很多国外企业纷纷在我国内陆开设分厂。到目前为止，美国、日本、英国、印度、德国和香港地区及台湾的紧固件企业，一共有200多家在重点生产高强度、高精度的紧固件，它们的生产总值已经达到国内紧固件行业的25%，这将推动和提升国内紧固件行业的整体水平。
　　随着汽车、机械、建筑、轻工等行业的发展，对紧固件材质提出了越来越高的要求，如汽车的高性能化、轻量化，建筑结构的高层化，大桥的超长化等等，对紧固件提出了更高的设计应力和轻量化要求。在美国，汽车使用的螺栓强度级别均在9.8级以上，一些汽车、机械用紧固件甚至要求抗拉强度大于1400MPa。
　　2、公司面临的主要竞争状况
　　汽车零部件行业是汽车制造专业化分工的重要组成部分，汽车零部件生产企业主要向整车生产企业提供配套零部件。目前，汽车零部件企业在为汽车整车配套的过程中，为适应汽车制造企业提出的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点，以“零件→部件→系统总成”的产业链形成金字塔式的多层次分工体系，即供应商按照与汽车制造企业之间的供应关系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。随着我国汽车工业的不断发展，汽车零部件企业整体实力大大增强，但根据汽车零部件行业特有的金字塔体系可知，行业整体集中度不高，企业数量较多。
　　（1）曲轴行业竞争情况
　　在工况状态下，曲轴承受着高频冲击载荷，发动机曲轴的失效主要为疲劳断裂和轴颈磨损严重。为了保证发动机正常可靠地工作，要求曲轴具有足够的强度、刚度、耐磨性和平衡精度，因而必须对曲轴进行强化处理。曲轴强化处理技术直接决定了曲轴生产企业的核心竞争力。
　　目前国内汽车曲轴行业的技术水平差别跨度很大。在热处理方面，大部分企业由于采用普通的热处理设备和工艺，因此热处理后变形难以控制，影响了曲轴的整体质量。经过多年的技术创新与工艺改进，公司已掌握了轴颈及圆角淬火、轴颈淬火+圆角滚压、离子氮化处理、圆角滚压等多种曲轴强化方式。公司是国内采用具有国际水平的圆角感应淬火热处理技术的专业生产厂家之一，并建立了具有先进水平的圆角感应淬火热处理中心。
　　公司曲轴产品全部为技术含量较高的多缸发动机锻钢曲轴，且以四缸和六缸的中重型商用车发动机曲轴和乘用车发动机曲轴为主。在国内中重型商用车发动机曲轴细分市场中，主要生产企业包括公司、天润曲轴、辽宁五一八内燃机配件有限公司等；在乘用车发动机曲轴市场特别在国内自主品牌轿车曲轴细分市场，公司已具备较高的市场地位。目前公司正在逐步扩大国内合资商用车和国际高端品牌乘用车厂商锻钢曲轴的配套力度，该业务将是公司未来销售收入的一个重要增长点。
　　公司曲轴业务主要竞争对手的基本情况如下：
　　①天润曲轴股份有限公司
　　天润曲轴成立于1995年，于2009年在深交所上市（股票代码：002283），公司经营业务涉及内燃机动力零部件、铁路装备和机床设备研制等领域；主营业务形成船机、重卡、轻卡和轿车曲轴，以及连杆、铸件、锻件七大主要业务板块。公司生产的“天”牌曲轴是“中国公认名牌产品”，成为潍柴、东风康明斯、上汽、一汽锡柴、大柴、上柴以及康明斯、戴姆勒、卡特彼勒等国内外著名主机厂整机配套产品。（资料来源：该公司网站www.tianrun.com）
　　②辽宁五一八内燃机配件有限公司
　　辽宁五一八内燃机配件有限公司是中国大马力发动机曲轴和锻件专业生产厂，国内船用发动机曲轴骨干生产企业。国家高新技术企业。公司产品有300多个品种，锻钢曲轴产能80万件，锻造能力15万吨。锻钢曲轴在国内重型车用曲轴市场占有率居同类企业之首，船机产品基本覆盖了中国中速机船机曲轴市场。（资料来源：该公司网站www.dd518c.com）
　　（2）离合器行业竞争情况
　　目前国内从事离合器主机配套的生产企业主要包括公司、上海萨克斯、长春一东等。公司离合器业务主要竞争对手的基本情况如下：
　　①上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
　　海萨克斯动力总成部件系统有限公司成立于2002年1月1日，总投资为2,980万美元，由上海汽车工业有限公司（股份现已转让给华域汽车系统股份有限公司）和德国采埃孚萨克斯股份公司(股份现已转让给采埃孚（中国）投资有限公司)各出资50%，通过引进萨克斯的技术和资金在原上海离合器总厂离合器和液力变矩器的业务基础上组建而成。制造过程包括零件加工（冲压、热处理、机加工）、离合器装配和液力变矩器装配。公司已经具备了300万套离合器和15万套液力变矩器的年生产能力。离合器产品为上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、一汽集团、一汽大众、长安福特、江铃汽车、奇瑞公司、沈阳航天三菱、郑州日产、东安等国内整车及发动机厂配套，并出口日本马自达。（资料来源：该公司网站http://www.huayu-auto.com）②长春一东离合器股份有限公司
　　长春一东成立于1992年，于1998年5月20日在上交所上市（股票代码：600148）。长春一东现有生产设备537台（套）、试验设备106台（套），离合器总成生产能力400万套/年，液压举升机构50万套/年。高水平的研发能力与稳定的产品质量为长春一东赢得了良好的市场信誉，使长春一东成为一汽解放、一汽大众、柳州柳机、上汽五菱、长安集团、江淮汽车、渝安小康、东风柳汽、绵阳新晨、保定长城、沈阳新光、郑州宇通、北汽福田、陕西重汽、山西大运、华菱汽车等五十余家国内整车厂、主机厂的配套供应商，同时还为国外巴西大众、俄罗斯卡玛斯、通用零件、戴姆勒奔驰、沃尔沃、塔塔大宇等国际厂商配套供货。（资料来源：该公司网站www.ccyd.com.cn）
　　○3浙江铁流离合器股份有限公司
　　浙江铁流离合器股份有限公司成立于2009年11月，现有员工800余人，占地总面积250余亩，是国内专业生产汽车离合器总成的企业。公司年生产进口、国产车型离合器达1000余个品种，产量达400万套。拥有国内领先的立体模具库，配备2500吨大型液压机床、800吨冲床、日本进口整套热处理设备、高精度加工中心以及投资2000多万元成立的国家级实验室。公司拥有“铁流”和“德萨”两个品牌，产品涵盖微型车系列、轿车及轻卡、中型卡车、重型车系列和客车系列，是东风汽车集团销售成员之一、中国一汽集团和北内集团配件定点生产供应商。在为昆明云内、成都云内、厦门金龙、苏州金龙、金旅客车、青年汽车、江淮汽车、北汽福田、合力叉车等发动机厂家进行配套的基础上，又同扬柴股份、桂林玉柴机械、常柴、长安、柳微和锡柴等配套单位进行合作。（资料来源：该公司网站http://www.delsah.com）
　　（3）螺旋锥齿轮行业的竞争情况
　　过去国内整车厂商大多拥有自己的齿轮生产部门，且其齿轮产品直供本企业。但随着整车厂商零部件自制率逐渐降低，整车厂商逐渐将齿轮生产工作转移给汽车零部件企业。目前国内从事螺旋锥齿轮配套的生产企业主要包括福达股份、株洲齿轮有限责任公司、江苏飞船股份有限公司、綦江长风齿轮有限公司等。公司螺旋锥齿轮主要竞争对手的基本情况如下：
　　①株洲齿轮有限责任公司
　　株洲齿轮有限责任公司始建于1958年，现为潍柴动力控股子公司。从事变速器、分动器、行星减速机、新能源汽车变速器以及动力系统总成的研发、制造和销售，产品远销国内外。具有强大的工艺装备能力，建成年产乘用车变速器45万台、新能源变速器及动力总成40万台、分动器及行星传动总成8万台套的生产能力。（资料来源：该公司网站http://www.chinese-gear.com）②江苏飞船股份有限公司
　　江苏飞船股份有限公司创建于1958年，主要产品为精锻直伞齿轮、切削加工螺伞齿轮及圆柱齿轮三大系列，其中精锻直伞齿轮年产量2000万件，螺伞齿轮年产量80万套，汽车双桥圆柱齿轮年产量50万套；广泛为轿车、客车、微型车、重（中、轻）型卡车、工程机械、农用机械及风力发电等行业主机厂配套，产品还出口到美国、意大利、巴西、德国、日本等国家和地区。（资料来源：该公司网站http://www.airshipgear.com/）
　　（4）锻造行业的竞争情况
　　大型锻件行业内企业的竞争地位主要取决于生产设备、技术研发实力、品牌等因素。目前，以中国第一重型机械股份公司、二重集团（德阳）重型装备股份有限公司、上海重型机器厂有限公司等为代表的传统大型锻造企业占据了国内大型锻件的大部分市场份额。从企业性质上看，大型锻件生产企业主要由国有控股的大型综合性设备制造企业以及在某些细分领域占据优势的民营企业构成。目前的大型锻件行业竞争格局体现为国有控股的大型综合性设备制造企业继续保持领先地位，民营锻造企业在各细分市场不断发展壮大。
　　（4）高强度螺栓行业的竞争情况
　　紧固件产品具有品种繁多、市场需求量大的行业特点。经过发展，初步形成了以上海上标汽车紧固件有限公司、东风汽车标准件有限公司等有规模有技术的代表性企业，同时也形成了宁波、海盐、烟台、无锡、苏州及东莞等具有较强竞争力和活力的、小而专的特色区域。我国紧固件行也面临着诸多问题。主要表现:(1)企业规模偏小，产业集中度低，专业化分工协作差，家庭作坊式企业突出；(2)产品结构不合理，低档次、低附加值产品过剩，高档次、高附加值产品不足；(3)企业的技术、工艺和装备水平普遍偏低，技术创新能力不强，有独立研发能力的企业很少，这是影响紧固件行业继续发展的关键问题；(4)地区之间在产业布局上存在需同趋势，不利于地区间的独特优势产业形成，导致资源配置效率低。问题的存在使得生产普通紧固件企业之间竞争加剧，低档产品供过于求，而高档紧固件供不应求。我国的紧固件出口量虽然逐年递增，我国急需的高档紧固件部分只得依靠进口，进口数量和比价呈现同步上升。因此，产品结构加快转，大力发展高性能、高附加值、高强度产品，重视人才和人力资源的培育和开发。
　　综上所述，公司主要产品所处的汽车零部件行业是国家重点鼓励发展行业之一，行业监管体系完善，相关配套政策完备，未来国家鼓励其向高技术含量、节能的高端装备发展；同时，国家对汽车零部件的下游行业的持续性支持政策（包括汽车工业、工程机械制造业等）也将对汽车零部件行业整体起到一个积极性的拉动作用，从而为我国汽车零部件市场制造出新的提升空间。
　　

经营计划
　　2020年，世界大变局加速演变，全球动荡源和风险点显著增多，中国经济下行压力加大，中美贸易已签署第一阶段协议，出口贸易进入恢复期。2020年也是我国“十三五”规划，全面建成小康社会收官之年，是实现第一个百年奋斗目标关键的一年，也是中国汽车行业淘汰、重组、整合落后车企关键的一年，给企业带来挑战的同时也带来了发展机会。
　　公司将在2020年围绕“品质、效率、智能化”经营方针，努力练好内功，抓住机遇，为股东和社会创造更大的价值。公司原预计2020年营业收入与利润有较大幅度的增长，但今年一场突如其来的“新冠肺炎”病毒疫情给行业局面带来较大的不确定性，即便如此，公司也将克服一季度开局不利的困境，在2020年将尽一切努力实现营业收入和经营利润保持一定幅度的增长。公司2020年经营计划如下：
　　1、业务发展计划
　　公司将在现有业务的基础上进一步推进智能制造，稳步调整产品结构，合理规划产业布局，除自身在原有农业机械、工程机械等业务领域内拓展产品外，同时借助于与德国阿尔芬成立的合资公司向船舶、核能发电、大型动力机械等非道路机械装备等领域的高端装备制造业转型。
　　（1）曲轴加工业务
　　把握住目前商用车市场特别是重卡市场持续增长的机遇，持续扩大公司现有国内优质商用车客户市场的份额，同时在新市场的开拓方面加大力度，特别是在美国的康明斯、卡特彼勒等高端商用车和工程机械市场的开发上有新的突破，同时在国内其他高端商用车客户的曲轴和离合器产品开发上填补公司现有市场的空白，不断提升在高端商用车市场产品上的竞争优势；持续扩大对农业机械、工程机械以及小型船电产品的配套份额，将成为公司未来产品转型发展的重要方向；在高端乘用车客户的产品方面，将利用B48宝马产品项目定点的契机和精密锻件产品进入沃尔沃、奔驰、雷诺等国际高端客户的机会，快速推进高端乘用车客户的曲轴加工业务向海外市场客户拓展。同时将利用福达阿尔芬的平台和业务拓展机会，快速向船舶、大型动力机械等非道路机械配套曲轴进行布局。
　　（2）离合器业务
　　在离合器业务方面，公司将在原有对日野及舍弗勒等高端市场批量供货的基础上，进一步加快开发国际品牌的高端商用车离合器市场。近年来公司在国内多家高端商用车客户中，发挥公司技术先进、高性价比的优势，使公司离合器产品替代现有进口离合器产品的工作取得显著成果，公司将继续加强在国产替代进口离合器方面的市场开拓，使其逐步成为公司离合器业务新的利润增长点。
　　（3）齿轮业务
　　2019年公司已完成了发动机齿轮、乘用车和轻卡汽车车桥齿轮的产品批量供货，使现有公司齿轮产品结构进一步优化。2020年公司将继续对现有车桥齿轮产品进行优化的同时，进一步淘汰技术落后、生命周期短及盈利水平低的产品，提升齿轮产品的总体盈利能力。在市场开拓方面，借助于与陕西汉德签署战略合作协议的机会，齿轮产品的市场份额将得到较大幅度的提升。
　　（4）锻造业务
　　2020年沃尔沃和奔驰曲轴毛坯产量将逐步增加，对外部客户销售占比将会加大，公司仍将会持续开拓新的高端客户和产品，同时伴随着宝马公司等高端客户曲轴产品的加工业务拓展，锻造产能将会进一步得到释放，从而做到锻件产品市场结构更加趋于合理；对内将会加快4000T生产线的智能化升级改造，大幅度提高现有生产线的生产效率，同时将对产品生产工艺进行评估与优化，取消和优化部分后处理工序，从而提高产品品质，降低生产成本，为未来锻件生产与销售以及提高综合盈利能力提供有力保障。
　　（5）高强度螺栓业务
　　2020年螺栓业务将充分利用公司现有在商用车U型螺栓市场上的产品品质和性价比优势，全面力争进入陕汽、汉德和中国重汽等国内优质商用车客户市场，快速扩大公司U型螺栓的市场份额。在技术改造与工艺优化方面，投入喷涂自动化生产线以替代原有电泳工艺，持续深化创新与工艺改善，特别是向客户推广使用新工艺产品，以达到节约能耗、降本成本、提升产品质量的目的，提升公司产品的市场竞争力。
　　2、继续尽快推进智能制造和信息化战略计划的实施
　　2020年，完成建设宝马B48曲轴和日野J08E曲轴智能化生产线。引进一批德国、英国、美国、日本、奥地利等国高精尖加工和热处理设备，组建具有行业先进水平的乘用车、商用车曲轴智能化生产线，推行数字化、智能化生产与管理，提高生产效率、降低成本，提高产品质量。
　　继续推进机器人应用，优化曲轴毛坯无序搬运控制技术；突破采用机器人对曲轴油孔孔口抛光的行业技术瓶颈；助力实现锻造生产线的自动化连线；实现齿轮多品种生产的自动化。
　　公司计划开展与中国移动的战略合作，全面推进5G在工业现场监控和质量追溯等领域的应用。特别是对现有设备、产线、传感器等通信协议众多，互联互通、数据采集难，无线时延、带宽、安全等问题，提前布局5G在企业生产与运营方面的应用。
　　3、推进合资公司各项工作的顺利进行
　　2020年福达阿尔芬将完成新生产线的安装和调试工作，使之达到预定的设计产能。2020年将按计划完成德国阿尔芬公司在中国的业务向合资公司转移的相关工作，完成芬兰瓦锡兰、德国MTU全部产品的样件交付并实现产品批量生产与交付。同时争取实现在康明斯、卡特彼勒等高端客户的市场开发和产品开发的突破。内部完善高效的组织架构和各项运营职能，建立完善的预算管理体系和成本控制标准，同时培养组建一支具备操作维护国际先进水平的大型曲轴加工装备能力的高级技师团队。
　　4、全面提升福达锻造运营效率和管理水平
　　作为公司的核心产业和核心竞争优势之一，福达锻造公司的运营效率和管理水平对公司未来发展至关重要，2020年福达锻造将在生产线的工艺优化和智能化改造升级方面加大力度，大幅度提高生产效率和质量保证能力；在信息化应用方面，全面运用MES系统各项功能，在生产、质量、设备、人员各环节运行过程中起到监控作用，从而避免效率和成本的浪费；在锻造模具设计与制造方面大胆创新，实现不断提高锻造模具寿命和锻造毛坯精度，降低材料消耗和能耗；在质量提升方面，针对目前存在的质量问题进行专项攻关，使产品质量水平再上一个台阶。
　　5、建设绿色工厂，营造健康环保的工作环境
　　在离合器分公司和福达锻造公司成功获评国家级绿色工厂的基础上，2020年公司将继续申报福达曲轴公司和福达齿轮公司国家级绿色工厂，在积极响应国家绿色环保号召，践行企业社会责任的同时，也为员工营造良好的安全和健康工作环境。
　　2020年，福达股份公司桂林厂区还将申请创建4A工业旅游景区，争取年内达到申请4A工业旅游景区标准要求，并于2021年顺利通过4A工业旅游景区验收。
　　6、利用资本市场融资建设大型曲轴毛坯锻造生产线
　　福达阿尔芬作为公司业务转型的重要载体，其运营和发展在一定程度上受到上游大型曲轴毛坯锻件供应的制约，同时大型曲轴毛坯锻件在国内外随着船舶、核电、大型工程机械的发展也将会形成一个有较好发展前景的市场。公司将利用这一契机，拟通过非公开发行募集资金来实施“大型曲轴精密锻造生产线项目”，该项目的实施将有效延伸福达锻造的产业链，增加锻造产品附加价值，同时有力推进合资公司开拓大型曲轴产品市场，进一步加快推进公司向高端装备制造业产品转型进程。同时，本项目的实施能够一定程度缓解福达阿尔芬大型曲轴锻件供应不足的瓶颈，为福达阿尔芬提供所需的大型曲轴锻件，强化与阿尔芬的协同效应，提高福达阿尔芬的市场竞争力。