大众汽车旗下西雅特欲“借道”江淮重返中国

　　来自【江淮汽车(600418)、股吧】（600418）的消息，11月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)与大众汽车集团(中国)、西雅特在西班牙签署谅解备忘录。

　　江淮汽车方面透露三点核心信息：

　　首先，三方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台，用于生产江淮大众车型;

　　其次，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，并共同进行电动化开发;

　　此外，江淮大众研发中心将于2018年底前开工建设，该研发中心将关注车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略。

　　这意味着，西雅特品牌重返中国市场得到官方证实。

　　重返中国市场

　　资料显示，西雅特是西班牙一家汽车公司。1986年，大众汽车集团收购了西雅特51%的股权，随后几年陆续增持，至1990年获得西雅特全部股权。

　　目前，大众汽车集团旗下共有11大汽车品牌，其中西雅特品牌定位低于大众品牌，接近斯柯达品牌;与斯柯达品牌不同的是，后者主要市场集中在东欧、中国等地区，西雅特品牌则集中在西班牙等西欧市场。

　　在中国汽车市场快速壮大的过程中，大众汽车集团多次有意将西雅特品牌及产品引入中国市场，试图多占一些市场份额。

　　1995年6月，一汽-大众旗下高尔夫投产，这款车的原型车就是西雅特的科尔多巴(Cordoba)。但是，当时中国消费者并不认同高尔夫这样的两厢车，该车型因而停产，直至市场发生变化，一汽-大众才选择将新一代高尔夫引入中国市场。

　　2011年，西雅特真正吹响了进军中国市场的号角。在当年的上海车展上，西雅特品牌带领旗下Leon和Ibiza两款车型高调亮相，并宣布将先以进口车方式在中国销售，后依托一汽-大众佛山工厂量产。但是，至2014年，西雅特在华经销商陆续关门，西雅特品牌进军中国市场的计划也宣告失败。

　　据了解，当时西雅特经销商将西雅特品牌失败的原因归结为以下几点：

　　首先，西雅特品牌在国内知名度不高，消费者对该品牌不了解;

　　其次，西雅特车型多偏向于运动化、个性化，与中国消费者当时的需求不符;

　　再次，西雅特销售初期即陷入困顿，投资人不想维持运营，转而投向其他赚钱的品牌。

　　根据江淮汽车与大众汽车集团达成的协议，2021年之前，西雅特将再次尝试进入中国市场。

　　构建品牌长城

　　除了将西雅特品牌导入江淮大众以外，大众汽车集团在中国市场另有布局。

　　在2017年一汽-大众年中业务沟通会上，一汽-大众透露，除了大众品牌、奥迪品牌之外，一汽-大众将在2019年发布第三品牌，并且品牌名称、技术平台、生产基地等都已准备就绪。

　　随后，一汽-大众神秘的EBO项目工作组浮出水面。业内传言称EBO是“Economical Business Office”，即经济型业务工作组，这意味一汽-大众第三品牌的定位将低于大众品牌、奥迪品牌，主要生产廉价的经济型产品。

　　吉林大学一份论文资料显示，早在2012-2014年期间，一汽-大众为了继续扩大市场份额，开启了产品线下沉的战略，打算推出自主品牌Budget Car。当时，该品牌计划在引进的德国大众技术平台上开发，预计研发三款A0级的廉价车，为保障不影响原有合资品牌的市场认可度，Budget Car上市后将启用新平台、新标识。

　　2017年，一汽-大众董事长秘书、总经理办公室主任孙惠斌在接受采访时表示，第三品牌将有全新品牌标识，目标是7万元以下的经济型市场。目前，第三品牌的车型代号为BC-311/316，BC即Budget Car首字母缩写。

　　在采招网上，一汽-大众发布了“一汽-大众汽车有限公司成都分公司新品牌A级SUV家族及三厢车项目”，招标范围为成都总装BC311UPS匹配及BC316新增诊断仪。

　　2018年初，四川省环境保护厅发布了《一汽-大众汽车有限公司成都分公司新品牌A级SUV家族及三厢车项目环境影响报告书》。根据环评信息，该项目规模总投资53.7亿元，计划引入新品牌的A SH、A SUV、A+SUV三种车型，替换现有东厂区速腾产能。技改后A SUV生产能力为7.5万辆/年、A+SUV生产能力为15万辆/年，A SH三厢车生产能力为7.5万辆/年，全厂保持整车60万辆/年的生产规模不变。

　　其中，A SH是基于一汽-大众捷达系列开发的三厢轿车，以大众PQ25L平台为蓝本。而A SUV则是基于西雅特品牌的Ateca车型开发，以大众模块化发动机横置MQB-A1平台为蓝本。

　　结合以上资料，大众汽车集团决定将西雅特品牌及其未来的电动汽车产品放到江淮大众旗下，而西雅特燃油车技术则放到一汽-大众新品牌旗下。

　　分析师娄兵向《国际金融报》记者表示：“自主品牌产品价格多集中在6万-8万元之间，一汽-大众新品牌产品价格集中在7万元左右的细分市场，大众汽车集团无疑是想通过廉价的合资产品阻击自主品牌——通过江淮大众西雅特切入电动车市场，通过一汽-大众新品牌阻击燃油车领域的竞争对手。”

　　图谋能否成功

　　在中国市场，大众汽车的“VW”Logo像是具有魔力一样，吸引着中国消费者。

　　来自大众汽车数据，2017年上汽大众大众品牌销量达到1,730,068辆，一汽-大众大众品牌销量达1,405,088辆。去年同期中国乘用车市场总销量为24,209,092辆，不计入斯柯达、奥迪等大众汽车集团其他国产品牌以及进口车品牌的销量，仅大众品牌就占中国乘用车市场12.95%的份额。

　　在大众汽车平台化技术的推动下，奥迪、大众、斯柯达、西雅特等品牌多共享大众汽车集团旗下相关技术平台。在中国市场，大众汽车集团想要进一步汲取这些技术平台的价值，在一汽-大众新品牌旗下推出廉价车型。

　　上述分析师表示，这样做的好处有三点：首先，进一步吸收这些技术平台的剩余价值，发挥余热，降低开发成本;其次，通过廉价车型，大众汽车集团可以进一步下探中国市场，夺取更多的市场份额;再次，廉价车型是放在新品牌旗下，或西雅特品牌旗下，这两大品牌的定位低于大众品牌，不会影响大众品牌这个主品牌的品牌价值——大众汽车集团可以通过新品牌或西雅特品牌与自主品牌缠斗，维持大众品牌相对高端的品牌形象。

　　事实上，在大众汽车做出如此决定之前，其他跨国车企也使用过此办法，譬如东风日产旗下启辰品牌、东风本田旗下思铭品牌、广汽本田旗下理念品牌……同样都是利用跨国车车企剩余的车型价值，打造新品牌、新产品。

　　目前看来，市场上只有启辰品牌存在一定价值，2017年市场销量超过14万辆，思铭品牌、理念品牌等合资自主品牌只差官方宣告失败。业内将这些品牌失败的原因归结为知名度低、技术平台落后、产品减配等。

　　与日产、本田不同的是，大众汽车品牌在中国市场有着无与伦比的号召力，许多中国消费者认可大众汽车的德系技术;此外，新品牌旗下产品使用的也是大众汽车畅销车的技术平台，这或许会使一汽-大众新品牌、江淮大众西雅特品牌的命运与其他合资自主品牌不同。

　　(国际金融报记者张力克)