全新道路模拟试验技术 助力新车零缺陷目标

　　“质。悦，生活”是【众泰汽车(000980)、股吧】（000980）于上海国际车展期间发布的全新主题，也是对众泰汽车3.0时代“造老百姓用得起的好车”造车理念的新诠释。其中，对于“质”的诠释更多地理解为产品品质和产品智能化带来生活品质的提高。而在研发领域对于“质”的解读，则更加注重产品的品质，如何研发高品质的精品车型，可靠性试验尤为关键。

　　一款新车型研发过程中，需要经过大量可靠性试验来充分验证其发动机、车身、底盘、电控等系统的安全性与稳定性。每年众泰工程师们都要跑遍大江南北，在45℃以上的吐鲁番，在零下40℃的黑河，在海拔4800米以上的西藏、青海进行三高试验。在各种极端气候中，不断地锤炼出一款款优秀的汽车产品。

　　除了这些室外的道路试验，众泰还在逐步搭建一套领先的室内道路模拟试验，通过创建路谱大数据库，实现了室内模拟与试验工况的完全对应。道路模拟试验技术是近年来在汽车行业兴起，在传统道路试验技术的基础上发展而来的一种先进试验技术，其主要原理是利用台架激励到车辆响应的远程参数控制技术，将车辆在试验场或各种路面行驶的道路载荷谱精准复现到台架上。通过道路模拟试验台可以准确复现车辆在实际路面行驶中的状态，并且能够方便地对实验结果进行分析量化。

　　道路模拟试验技术是一套科学而系统性的试验方法，通过轴耦合道路模拟试验等室内道路模拟试验环节，对整车及车架、悬挂等总成进行疲劳试验，验证整车及底盘悬挂系统的耐久性与可靠性，有效提高产品的安全性与稳定性。那么，要完成一台试验车的道路模拟试验，都需要进行哪些试验步骤呢？不妨让我们接着往下了解。

　　道路载荷谱采集

　　道路载荷采集主要是指使用数采设备采集汽车行驶过程中零部件的受力、形变、加速度等信号。采集之前，要先将特制的汽车零部件及各传感器安装布置到测试车辆上，这个过程要非常细心，一个部件出现了问题，便都需要返工。下一步是在盐城试验场特征路面上采集数据，众泰试验团队采集的特征路面多达34种，目前众泰研究院已经积累了大量道路路谱，并逐步构建起中国路谱大数据库，通过各种虚拟路面和室内试验，为后续高品质开发工作打下基础。

　　载荷谱的分析与编辑

　　载荷谱采集完毕后，要先进行数据处理，观察当前的数据是不是正确的数据，对数据中的毛刺、漂移、噪声等进行处理，另外道路模拟试验作为长周期试验，为了加速试验进程，还需剔除对疲劳贡献度不大的信号，最后对信号按路面特征分段，得到期望响应信号。

　　信号的模拟和迭代

　　对台架系统的传递函数进行辨识，并生成初始驱动信号；由于整个系统是非线性系统，系统的传递函数是将系统看作是线性系统求取的，因此需要通过迭代修正驱动信号，直到复现精度满足试验要求；使用生成的最终驱动信号进行实际道路模拟试验。目前，这种控制技术经过不断的完善和改进，己经成为汽车道路模拟试验中应用最为广泛的控制算法，并发展成为一种主流的台架控制技术。

　　执行耐久试验

　　经过前面几步，可以正式开始试验了，将迭代产生的驱动信号按照“耐久试验规范”路况次序进行编辑，设置试验循环次数，即可开始耐久试验。在众泰某新车型开发项目中，经历连续180小时试验，零部件未见疲劳开裂问题，大幅度领先同级别车型的疲劳耐久性能。

　　在实际试验过程中可以对被测车辆的关键零部件或者整车的实际受载状态进行模拟，不用提供被测试车辆整车。同时能对试验条件进行控制，并能保证试验的可重复性利于试验结果的分析，更能直观地观察分析整车可靠性和零部件的失效情况，提高汽车产品的安全性和可靠性。

　　写在最后：

　　目前，众泰B21、A16等车型都经过多轮的道路模拟试验验证，完成了前悬架系统、后悬架系统、车身系统等疲劳耐久性能验证，通过大量的台架试验充分验证了新车型的产品设计方案，有效提升了新车型的安全性与稳定性。通过轴耦合道路模拟等室内台架试验方法的构建，众泰汽车在逐步提升自身产品研发能力的同时，也为消费者带来更多可靠的高品质智美中国车。