京投发展新职位预见未来：TOD行业有了更多可能性

　　近年来，随着国家对城市发展和轨道交通建设的重视与支持，TOD成房企第二增长曲线的新战场。这个有着4万亿未来细分市场规模的开发领域，被普遍看好。

　　在TOD领域深耕十年之久的【京投发展(600683)、股吧】（600683），因其取得的不菲成绩，显然已先人一步成为佼佼者。在享受行业红利时，京投发展仍在输出管理理念、运营经验以及搭建资源共享平台，站在更高的格局与行业共成长。

　　12月10日，全联房地产商会2019年会在北京隆重举行，全联房地产商会TOD分会同期正式成立，并举办盛大的揭牌仪式，京投发展成为全联房地产商会TOD分会会长企业。

　　京投发展秉承专注、专业、专擅、专攻精神，将负责搭建一个“融合、协同、交流”的TOD领域行业交流和资源分享平台，让更多的房地产企业了解TOD模式、轨道交通物业开发与运营等相关企业的理念，也让更多轨道交通运营部门了解房地产企业对轨道物业开发的需求，促进TOD行业快速发展。

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　　此次“全联房地产商会TOD分会”成立，多个企业以及相关研究机构和设计机构给予热烈响应，包括中建钢构、金茂、宝龙、中交、电建、旭辉、万科、当代置业、【北新建材(000786)、股吧】（000786）等。

　　为何如此多企业关注并重视TOD分会的成立？这个细节背后又反映了什么问题呢？

　　有业内人士分析，作为企业寻求的新增长极，TOD潜力巨大、前景广阔。

　　TOD（Transit Oriented Development）是指以公共交通为导向的开发模式，在香港、东京等人口密度大的城市实践中，公共交通范畴主要指轨道交通。

　　数据显示，2018年，中国城市轨道交通运营规模以10%以上的速度在高速稳步增长。据中国城市轨道交通协会此前发布的数据，截至2018年底，中国（不含港澳台）共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，同比增长约12.1%，运营线路总长度5761.4公里，同比增长约14.9%；其中地铁运营线路4354.3公里，其他制式城轨交通运营线路1407.1公里；当年新增运营线路长度728.7公里。

　　在资金投入方面，2018年中国（不含港澳台地区）共完成城轨交通建设投资5470.2亿元，同比增长约14.9%；在建线路总长6374公里，可研批复投资额累计42688.5亿元。规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。

　　这个市场规模有多大？有数据显示，预计到2020年，中国将有80个城市同时建设轨道交通，新建轨交车辆基地开发容量将达1.5亿平方米。未来，轨交车辆基地市场规模约4万亿元。

　　除了地方政府和地铁公司外，如今，品牌房企万科、绿地、绿城等都在涉足轨道物业，说明房企均看好这片新蓝海。

　　当然，于城市以及城市生活而言，TOD开发好处还在于：对于城市，可以盘活轨交车辆基地周边闲置土地，恢复城市活力；对于地铁，可以优化地铁基地空间结构，反哺地铁建设；对于市民，可以将办公、养老、教育、零售、文娱、家居、酒店、置换、科技等九大产业导入社区，最终形成一个微网联家庭、内网联社区、外网联城市的完整智慧体系。

　　但是，因城市发展阶段、人口密度、开发模式、土地所有制及公共交通投资体制等原因，我国TOD模式，相比美国等发达国家，仍停留在初级阶段，成熟的模式仍然很少。

　　因此，如何探索出更多成熟的模式、如何促进行业发展，是所有参与主体面临的一道难题。

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　　众多企业当中，为何京投发展能够担任“全联房地产商会TOD分会”会长企业？

　　这与京投发展自身基因与其在行业长达数十年的深耕密不可分。

　　京投发展作为北京市基础设施投资有限公司旗下市场化房地产二级开发的唯一平台，擅长轨道交通车辆基地一体化开发，将原来单纯由政府投资的地铁停车场或检修段，变为可以建设的土地资源，是土地集约化利用的典范。

　　经过十余年发展，京投发展已成为国内唯一一家以轨道交通车辆基地一体化开发为主营业务的房地产开发企业，是国内目前在建项目体量最大、房屋交付数量最多的轨道车辆基地一体化开发企业。

　　而由京投发展创新提出的“TOD 智慧生态圈”开发理念，在轨道减振降噪方面取得多项专利技术，并在车辆段上盖产品模块化及车辆段转换层专项研究中取得不菲成绩，由京投发展开发运营的项目在业内外一直备受好评。

　　如今，京投发展除继续稳健发展自身业务外，还辗转于各大城市之间，与地方政府、地方轨道交通集团以及地方企业交流分享经验或沟通合作事宜。当然，也有企业专程跑到北京向京投发展“取经”的。

　　在他们看来，京投发展在这个细分领域是有话语权的，因为成绩、能力和实力摆在那里。和讯房产在与其他布局TOD领域的企业交流时，他们中不少也会提及与京投发展交流学习的经历。

　　京投发展的“厉害”之处，在同行的描述中，恰恰是TOD领域的开发难点，而这些难点在京投发展那里已有成熟的攻破办法。

　　难点就在于，这个行业的门槛很高。因为，轨交车辆基地一体化开发不同于一般土地开发，涉及地上地下的安全，在土地规划、园林绿化、交通设计、减振降噪等技术领域都有很高技术要求，需要开发企业有丰富的实践经验。

　　因此，尽管多个房企都在转型该领域，但受限于技术等条件，目前全国能做成的寥寥无几，京投发展目前在北京已经进行了3个典型TOD项目建设，包括公园悦府、琨御府和西华府。而且，这些项目均以骄人的销售业绩及项目品质备受市场瞩目，实现了社会效应和经济效应的双赢。

　　京投发展有关负责人曾透露，2018年，在所有进行沟通的企业中，有80%反馈对TOD模式都很感兴趣，他们除了看重TOD模式本身外，更看重的是京投发展在研究TOD模式过程中，投入的精力和所秉持的专注态度。

　　在自身强大的同时，过去一年，京投发展开始从思想上重新审视自己和这个行业的关系，并将“思想结晶”融于实实在在的行动中，助力行业和城市的发展。比如，建立轨交车辆基地的评价体系、构建轨道交通车辆基地结构转换研究体系、研发轨道交通车辆基地的绿色车辆段的理念、深化轨道交通车辆基地减振降噪的系统化研究、完善轨道交通车辆基地的客户研究体系等。

　　而面对生长的城市以及潜藏于城市细微处的行业痛点，与城共舞的京投发展仍在探索更多可能性。

　　因此，作为全联房地产商会副会长企业，京投发展多次向商会领导请示报告，希望商会在TOD开发领域也能做一些行业高度的统筹和推动工作。

　　京投发展也表示，未来将通过全联房地产商会TOD分会，搭建业内权威专家智库、健全完善相关标准体系、提升轨道物业开发水平、推动轨道交通车辆基地一体化开发、增加技能交流与协助支持，不断推动TOD行业以及整个房地产行业健康可持续发展。

　　对于行业而言，京投发展搭建的平台，能够使行业信息得到充分互通互联，资源得到实质的共享，最终强大的是整个行业，而行业的强大也将进一步反哺参与的企业。