公司动态│广汇牵手国网布局充电服务 传统经销商踏上电动化转型之路

　　随着汽车市场下行压力的增加和车企盈利能力的下降，传统汽车经销商也需要拓宽业务板块，寻求新的增长点。随着新能源汽车市场规模的扩大和消费者接受度的不断提升，开展新能源汽车后市场服务是一个不错的选择。

　　日前，【广汇汽车(600297)、股吧】（600297）服务集团股份公司（以下简称“广汇汽车”）发布公告称，将与国网电动汽车服务有限企业（简称“国网电动汽车”）合作成立合资公司——国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司（以下简称“国网广汇”），新公司将主营新能源汽车后市场充电等相关业务。这不是第一家传统汽车经销商做新能源后市场业务，为何经销商热衷新能源汽车后市场业务？他们布局新能源后市场又有哪些优势？

　　■两强联手引

　　据广汇汽车公告，新公司股东双方合计出资1.8亿元，分别持有一半股权。新公司运营范畴包括新燃料汽车充电桩、软件的技能研发、技能让与、技能征询；充电设施的设置、建造施工及运营效劳；充电桩安装、租借服务（不含金融租借）；电源模块的设置、贩卖、技能服务；充电站用电源调剂与监控摆设设置；电动汽车充电设施、电能品质在线检验设施设置等。

　　传统汽车经销商跨界经营充电服务等新能源汽车后市场业务，广汇汽车不是第一家。只是像广汇汽车这样大手笔专门成立合资公司的模式却不多见。11月25日，新公司在上海正式揭牌，双方宣称将充分发挥各自在资金、品牌、信用、渠道、技术及管理方面优势，掘金新能源汽车充换电服务及其他新能源汽车后服务市场。

　　广汇汽车作为国内最大的乘用车经销与服务集团，连续多年位居中国汽车经销商集团百强排行榜榜首。2018年，广汇汽车实现新车销售88.17万辆，营业收入达到1661.73亿元。国网电动汽车作为国家电网旗下子公司，尽管成立时间不长，却承担着国家电网旗下的充换电发展主体责任，运营着世界最大、接入充电桩数量最多、覆盖范围最广的智慧车联网平台。

　　国网电动汽车董事长全生明表示，国网广汇公司将紧紧依托国网电动汽车公司在充电、能源领域的技术、资源优势，以及广汇汽车在流通领域强大、完善的经销服务体系，深化拓展充电基础设施销售建设运营、电动汽车新零售服务体系建设、保险金融产品运营等一系列创新业务与增值服务，不断降低电动汽车使用成本，提升电动汽车使用体验，携手共筑电动汽车车桩一体化服务平台。国网电动汽车公司与广汇汽车的强强联合，将打通电动汽车销售服务与使用服务体系，更好满足电动汽车用户购车、充电、出行、车网互动等多元化、多层次需求。这样两个行业巨头牵手，必然会引发关注。

　　■传统经销商做新能源后市场服务有优势

　　随着新能源汽车保有量的增多和传统汽车销售盈利能力下降，很多传统经销商都开始涉足新能源汽车后市场服务，尤其是充电等业务。在四川启阳汽车集团董事长王麒看来，传统汽车经销商从事新能源汽车后市场服务有很大优势。首先，场地优势。一般4S店都有固定停车位或固定场地，在此基础上建充电桩可谓顺水推舟，相对比较便利。其次，一定的技术积累。“新能源汽车也需要维修保养，尤其是涉及钣金、喷漆等服务时，完全可以利用传统4S店的服务能力。”王麒说，“虽然新能源汽车涉及‘三电’部分的内容，传统经销商也大多不具备相应的专业人才，但此方面大家都处于从无到有的学习中，传统经销商以对传统燃油车的了解进入，在起步上要便利得多。”事实上，大部分传统车企的新能源产品仍在原有的4S店体系内进行销售，择选优质网络作为新能源车的销售门店，相关服务站可同时提供传统燃油车和新能源车的维修保养服务。

　　尽管当前新能源汽车销量增速放缓，甚至出现“五连降”，但从长远看，新能源汽车仍是快速增长的业务板块，围绕新能源汽车全生命周期的相关业务也仍是不可多得的投资热点。中海同创新能源汽车销售有限公司董事长李金勇就强调，当前的短期困难不会改变新能源汽车发展大势，新能源汽车产业未来可期。因此，新能源汽车其后市场服务有广阔的发展前景。按照规划，到2020年，我国将建成充电桩480万个。中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截至今年11月，联盟内成员共建成充电桩49.6万个，距离规划目标量还存在较大的缺口，这部分市场大有可为。

　　随着汽车市场下行压力的增加和车企盈利能力的下降，传统汽车经销商也需要拓宽业务板块，寻求新的增长点。随着新能源汽车市场规模的扩大和消费者接受度的不断提升，开展新能源汽车后市场服务是一个不错的选择。更为关键的是，尽管目前大部分充电桩企业都还未实现盈利，但从我【国新能源(600617)、股吧】汽车产业政策看，未来，对新能源汽车的补贴将逐步取消，而对充电桩、电费的补贴仍将持续一段时间，这也是吸引各方资本进入这一市场的关键所在。广汇汽车董事长李建平表示：“按照相关规划，到2020年，新能源汽车车桩比应达到1：1的水平。政策补贴方向正在由‘车’向‘桩’转变，同时向高新技术及配套设施倾斜，这意味着充电桩这个行业，还有巨大的发展空间和无限的可能性。”

　　■创新商业模式是关键

　　与其他传统经销商单打独斗不同，广汇没有选择自建或者自己独立运营充电服务公司，而是与在该领域有一定积累和实力的国网电动汽车合作，因为强强联手将更能发挥双方的优势。中国汽车流通协会会长沈进军就表示，从产业发展规律来看，当前我国汽车行业进入了市场转型升级和产业结构调整的叠加期，在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车电动化、网联化叠加交汇，汽车产业的能源动力、生产运行和消费方式正在全面重塑。广汇汽车与国网电动汽车的合作，是汽车流通行业探索建立新能源汽车流通体系过程中的一件大事，标志着汽车流通行业在电动化战略发展方向上又迈出了坚实的一步。

　　尽管传统经销商在汽车服务领域积累了丰富的经验，但对于以充电服务为主的新能源汽车后市场服务，它们毕竟不够专业，而国网电动汽车这样在新能源汽车市场推广初始阶段就开始充电桩建设及运营服务的行家里手则在这方面独具优势，这样的强强联合无疑将更具竞争力。

　　值得关注的是，随着充电服务商数量的不断增多，这一领域的竞争也在加剧。如何更快地找到盈利点才是企业生存的关键。合作共赢是一种方式，如广汇与国网电动汽车的合作，但更重要的还是要在创新商业模式上下功夫。富电集团董事长庞雷告诉记者：“充电桩运营商的盈利点不仅是充电业务，还有其他服务。我们要在服务模式上不断创新，寻求更多的盈利点。”与传统燃油车的售后服务盈利点多来自维修保养不同，新能源汽车的日常运行中离不开充电，服务提供商可以在充电服务中获利，而且随着商业模式的不断创新，围绕充电展开的其他商业服务的盈利点也可以不断提升。王麒非常看好以充电服务为起点的相关商业服务，并计划在综合充电服务商等领域进行新的投资，扩展传统业务的同时，创造新的盈利点。在国网广汇公布的经营范围内，除充电桩相关业务外，还包括租赁服务、汽车二手车经纪、金融信息服务等。在新能源汽车后市场领域寻求新的赢利模式，这条路上的创新或许才是新能源汽车后市场成长的关键。（中国汽车报网/王金玉）