DS的法系悲歌：女神坠落

　　原标题：DS的法系悲歌：女神坠落

　　作者丨钱漪

　　编辑丨郝秋慧 奚亭

　　在2019年底的一天，上海一家DS品牌的4S店结束了它的“使命”。牌子拆下后，这里换来了新主人。“昨天我帮他们把最后一台展车运走了。”门卫大爷皱着眉，“这牌子不行。”

　　打着“新世代豪华”旗号高调入华，仅仅八年便几乎沉寂，今年10月，这个品牌仅在中国市场上售出10辆。伴随着的是，这个品牌在知名度、品牌度、美誉度上的全面下滑。

　　车市寒冬之外，DS这个品牌正面临一个巨大的不确定性。

　　12月18日，DS品牌的母公司法国标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）正式宣布合并。而在中国市场上，生产DS的合资公司长安PSA50%的股份正在被PSA挂牌转让。在合并官宣后的2天，有知情人士向财联社记者透露：法方股权已转让给宝能集团。

　　在DS品牌全面停滞的背后，一场变革已经开始。

　　在DS进入中国市场上的时候，因有一代女神苏菲玛索代言，DS迅速打开局面。但如今，“女神”跌倒，它如何再回归人们视野？

　　下滑，下滑

　　高开低走——这是DS在中国的运转轨迹。

　　2010年7月9日，【长安汽车(000625)、股吧】（000625）与法国标致雪铁龙集团的合资公司决定成立合资公司，随后双方决定将雪铁龙DS（Déesse，法语译为“女神”）系列产品引入中国市场。2013年，DS品牌投产。

　　与预想不同， DS品牌的销量下跌是在车市销量飞奔猛涨之时开始的。

　　2015年，DS品牌的达到了2.7万辆——自此之后，它再未超过这个数字。DS的成绩单实在难看，特别是放在始终跑赢大盘的豪华车细分市场中看。2017年，DS销量断崖式直跌至6088辆。据中国汽车流通协会数据，2017年中国豪华车销量同比17%的增速上升，2018年同比增速8%，同时期DS的销量同比增速为-62%和-10%。

　　在步入凛冬的今日，DS1-10月销量仅为2030辆。其中10月尤为凄惨，仅售出10辆。

　　很多扛不住资金与成本压力的经销商已经选择了悄悄退网。“DS的车子实在卖不动。”在上海，一家原DS经销商告诉亿欧汽车。在大约10月底，已经将展厅腾出改卖雪佛兰品牌。

　　展厅外，位于广告牌底部、只有一排CAPSA的字样证明这曾是长安PSA的领地。展厅内部，黑底白字“DS SPIRIT”易拉宝还摆放着，内部装修处处可循DS存在过的痕迹。“只有DS7在卖，没有现车，想买的话需要预定，可能要等几个月。其他车型都没了。”对方如是说。

　　合资双方并非没有努力挽救过。

　　2017年6月，为重振DS品牌并增加深圳工厂的产能，长安汽车与PSA集团签署战略协议，联合出资36亿元支持DS品牌。这一举措收效甚微，销量仍旧持续下滑，经营接连亏损，惨淡的局面最终耗尽了合资双方的耐心，“和平分手”或许也只能是无奈之下的选择。

　　孤芳自赏

　　“DS没有让中国消费者充分理解法式豪华汽车品牌的内涵。”PSA主席唐唯实如是对媒体坦承。

　　DS品牌作为PSA旗下豪华车品牌，在法国是被偏爱的总统座驾，但一直没在中国市场上进入主流阵营。而近乎偏执地坚持法系特色，让DS在中国市场上留下了孤芳自赏的标签。

　　从品牌、产品力、产品策略上来看，DS似乎都没有摸清中国消费者的偏好。

　　从市场定位来看，DS品牌以设计、工艺和用料为卖点，以高端豪华形象自处，却始终没有将品牌营销做得深入中国消费者人心。

　　毕竟从民族性、国情与文化的差异来说，法国人和中国人对于汽车的价值取向，既难以相互认同，也难以趋同。和中国消费者讲“情怀”，讲“法式浪漫”，不够接地气，恐怕理性务实的消费者不会买账。

　　品牌溢价能力差之外，产品力是更致命的不足。

　　在汽车论坛中对于DS5、DS6、DS7三个车型的相关讨论中，不少消费者评价这些产品“低配高价”。 在品牌认知得不到扭转的情况下，定价策略失败，不切实际地对标BBA，售价与其相当甚至更高，在竞争激烈的中国市场难免被边缘化。

　　羸弱的根基让DS难以快速推出产品。在中国8年，DS仅推出了5款产品，产品结构也极为单一。

　　在设计风格上，DS特立独行，爱者有之，但却不符合大众审美，因此更难进入主流豪华车阵营。为实现符合法式审美的设计情怀，DS时常不按常规出牌，比如不遵循国人驾驶使用习惯设置按键，经常造成驾驶员误操作，导致用户体验大打折扣。

　　管理上的失败，则把DS彻底推入悬崖。

　　长安PSA的8年运营中，合资双方似乎始终未曾真正达成一致。5年间三任总裁、三任总经理更替，让人一言难尽。“法式豪华”最终还是落得一地鸡毛。

　　PSA难解中国风

　　DS在华水土不服的背后是PSA的打法失策。

　　“标致在中国合资品牌的竞争中已经明显落后，最大问题是产品定位与国内车市的发展节奏不匹配，很多产品的特性和国内需求有错位。”亿欧智库研究院院长由天宇谈及PSA在华堪忧的原因，“该打普适大众特性的时候去打小众，该打小众个性的时候又去追求普适性，始终和市场节奏不适配。”

　　如果缺乏市场认同和知名度，“法式豪华”的定位听起来有些王婆卖瓜。

　　近年来PSA的品牌调性在中国消费者眼中也大不如前，本土化营销定位和媒介传播的效率均存在缺陷。亿欧汽车从一位标致车主处了解其购车的初衷，“标致在产品层面功能的丰富度和性价比的平衡是我看好的，车子品牌感强，设计有质感，品味独特相对小众，但是近年来品牌感也越来越弱。”

　　依照欧洲消费者的偏好复制并照搬产品和营销到中国，始终水土不服。

　　尤其在车市下行的转型期，更需要用产品力说话。本土自主车企无论在产品质量还是品牌影响力的积累上，都卯足了劲。自主品牌如雨后春笋般崛起，不仅在产品的打磨上更为精细，随着技术的加速迭代，性价比也越来越有竞争力。

　　穷则思变。

　　多年以来，“DS什么时候退出中国市场”尽管年年问，但PSA方面多次的回应都是：不放弃中国市场。此前曾有消息表示，尽管PSA和长安股东双方拟将股份悉数出售，DS品牌的车型还将继续在深圳工厂生产。

　　如果宝能接手，法系女神的命运还尤未可知；毕竟在这位投资人手里，观致汽车还没能创造奇迹。