新红旗还是低估了自己再翻一番的潜力

　　1月8日晚，人民大会堂金色大厅，在红旗H9全球首秀的高光时刻，一汽集团董事长、党委书记徐留平描绘了红旗品牌未来10年的销量蓝图：2020年冲击20万辆，2022年40万辆，2025年冲击60万辆，2030年冲击80-100万辆目标。

　　朋友圈沸腾了，在中国汽车市场接连下滑，自主品牌份额下跌，产业升级迎来大变革，全球政治经济形势发展严重不确定性的关键时期，红旗却昂首挺胸“大跃进”，显然，这一连串的数字被外界认为是太激进，太大胆，太不可思议了。

　　但是，在徐留平看来，一汽红旗还是低估了自己了增长潜力。

　　8月12日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，徐留平表示，拟调高红旗品牌销量目标，2020年20万辆目标不变；2022年原定的40万辆目标拟提升至50—60万辆，2025年拟由60万辆调高至70—80万辆，2030年冲击100万辆销量目标。

　　“2020年20万辆，没问题”

　　“红旗今年是20万辆，我想这个目标，对中国一汽来说，应该是没问题的。”

　　徐留平非常自信，一方面，销量的高速增长提振了一汽红旗的员工士气。

　　刚刚过去的7月31日，一汽集团宣布红旗品牌7月份销量突破1.75万辆，同比增长99%，1-7月累计销量突破8.75万辆，完成年度目标的42.5%，它恐怕是今年唯一一个实现同比“7连涨”的汽车品牌。

　　下半年即将进入传统销售旺季，红旗品牌大概率会延续6-7月份的销售态势。

　　另一方面，新产品的加入，给了一汽红旗很大的信心。

　　去年推出的B级SUV HS5，已经成为2020年的绝对销售主力。车记思维从相关渠道获取的上险数显示，今年1-6月份，红旗HS5上险数已经高达3.28万辆，而曾经的主力车型红旗H5上半年累计销量为2.20万辆。

　　红旗HS5销量的增长，表明红旗新的设计语言，品牌形象逐渐被普通消费者所认可，另外，SUV销售比例的提升，对提升企业利润率至关重要。

　　红旗品牌入门车型H5在7月份刚刚完成中期改款，2020款新车增加1.5T发动机，起售价下探至14.58万，这对那些怀有红旗品牌情怀的消费者是很有杀伤力的，就算是拿去与主流B级车雅阁、凯美瑞、迈腾同台竞技，新款H5也有品牌和性价比的优势。

　　增长点还包括另外两款明星产品：一款是被誉为中国版劳斯莱斯的“网红车”红旗H9，另一款则是媲美库里南的大块头红旗E-HS9。两款旗舰产品分别在今年8月下旬和4季度正式上市。

　　前者已经开启官方预售，准备抢夺奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的市场份额；后者已经做好未来6年共计5万辆的产能规划，上市后势必与特斯拉model X、蔚来ES8、奥迪e-tron等豪华SUV争夺市场。

　　“2021年40万辆”

　　“能不能发展更好、更快一些，2021争取在2020年的基础上翻一番”，徐留平言下之意，就是要到2021年实现年度40万辆的销量目标。

　　如果顺利完成40万辆年度目标，意味着红旗将毫无悬念地成为BBA之后的国内第4大豪华品牌。2019年BBA在华销量处于70万辆级别，位居第四、第五位的凯迪拉克和雷克萨斯仅处于20万辆级别。

　　按照一汽红旗的战略规划，2025年会是它与BBA品牌决战的关键一年，届时L、S、H、Q四大系列共计17款新车型已经推向市场，便有可能与长期霸占一线豪华的BBA一较高下。

　　接下来的每一年，都会是一汽红旗的产品大年。譬如，有消息称红旗将在明年投入一款B级轿车，与红旗H5形成姊妹车型；譬如，红旗H7明年将迎来换代，全新H7俨然“小号H9”，仍然是整体大气沉稳的造型，主打25-35万元的售价区间，与奥迪A4L、奔驰C级直接竞争。不过，以上信息尚未得到官方确认。

　　咱们把年度40万辆的任务分解一下，那么，月均销量则要接近4万台，暂且把高端定位的L5、HS7和对销量提升意义不大的纯电车型E-HS3、E-HS9剔除不计，这就要求2021年红旗HS5、H5、H7、H9平均每款车单月消化掉1万台的销量任务。

　　有可能实现吗？

　　一定程度上取决于红旗H9的市场反馈，盘活了红旗H9，对提升红旗品牌形象，推动红旗品牌走进千家万户意义重大。

　　徐留平表示，他在一些地区做市场调研时，一些经销商、消费者向他反馈“红旗H9这款产品树立了红旗在C+级别车上新的标杆”。

　　车记思维特意联系了北京朝阳区某家红旗品牌经销商，店内销售人员表示，“目前已经接到80个红旗H9的订单，仅在开启预订的4月份便收到了30多个订单。”

　　参考BBA品牌下的奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等车型动辄月销破万的数据，足以说明消费者对C级豪华轿车需求量巨大，红旗H9的市场空间巨大。

　　困难与机会并存

　　摆在红旗面前的困难也不少。

　　第一，品牌认知问题。从红旗车型的上险数据来看，长春、北京、重庆、成都、杭州、郑州等都已成为红旗汽车的主销城市，近两年红旗品牌累计用户已超过20万，红旗已经走进寻常百姓家。

　　自2018年初新红旗品牌发布以来，一汽集团按照“中国式新高尚精致主义”的理念，力求打造出“中国第一、世界着名”的“新高尚品牌”。具体来看，通过春晚曝光、与故宫签约、品牌嘉年华、参加国际一线车展等活动，提升了红旗年轻化、市场化的品牌形象。

　　但品牌建设并非一朝一夕的事情，红旗品牌“官车”形象仍然根深蒂固，很多人有红旗情节，但它们未必会为情怀买单，想要成为匹敌BBA的主流豪华品牌，显然还有太长的路要走。

　　第二，在产品质量和技术创新方面，红旗面临的挑战也是巨大的。想要真正做到品牌崛起，必然要求红旗进一步提升产品品质，保证产品安全，同时加大产品研发力度。

　　2018年底，红旗提出全新技术品牌“阩旗”，主要在智能网联、电动化、用户体验和共享出行领域发力。按照规划，红旗会在2020年量产L4级自动驾驶车辆，2025年实现L5级；2020年推出续航里程600公里的电动车，2025年推出共计15款电动化产品。

　　此次蓝皮书论坛上，徐留平还公布了一汽集团两大最新技术平台，分别为FME平台何FEEA2.0技术平台架构。前者能够满足智能化L3级，可拓展到L4级，后者是一个新的满足L3级自动驾驶的智能化电子架构。今年四季度推出红旗的E-HS9就是新平台基础上推出的第一款产品，徐留平认为E-HS9会比H9还要惊艳。

　　另外，还有产能、渠道建设等难题，需要一汽红旗一一破解。毕竟在20万辆的基础上实现1年内销量翻番，对于普通车企来说，是想都不敢想的。

　　话说回来，红旗得天独厚的优势，是其它汽车品牌既羡慕又无法企及的。

　　在生产、研发、质保层面得到集团的大力支持，在决策层面接受集团最直接、最高效管理。作为外界的我们，看到最多的关于红旗品牌的报道就是：又扩充了10万台发动机产能，又砸了几十个亿用于智能网联战略研发，又新增了几十家线下体验馆，又一工厂实现大升级，用于中高端车型柔性生产，年产能超10万台……

　　举一汽集团之全力，复兴红旗品牌。

　　这是红旗的幸运，但任何汽车品牌在销量增长规模快速扩大之时，都面临着增速放缓以及研发、排产、营销、售后服务与之匹配的难题，所以，红旗能否再2021年实现40万辆的销售目标，我们拭目以待。