燃料电池技术驶入快车道

　　文姜山

　　提到氢燃料电池汽车，可能不少人首先想到的是现代和丰田，毕竟近年来，这两个跨国车企在氢燃料电池领域动作频频。如今在国内，本土车企也开始加速自己的“氢步伐”。近日，上汽集团（600104）正式发布了行业首个“氢战略”：上汽集团计划在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。此外，上汽还发布了首款燃料电池MPV上汽大通MAXUSEUNIQ7。

　　政策层面看好氢能源前景

　　尽管如今纯电动汽车是新能源汽车的主流发展方向，但是氢能源的前景仍然被广泛看好。氢能以其清洁环保、效能高、来源广、可储能等优势，被称为“终极能源”，是未来替代矿物能源的最佳选择，并且能够有效解决可再生能源的消纳问题，以解决全球化石能源危机、全球变暖以及环境污染等。根据际氢能委员会会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。

　　在2019年政府工作报告里，有一条“推动充电、加氢等设施建设”，这是氢能源首次写入《政府工作报告》，开启了燃料电池的“元年”，氢燃料电池的发展开始进入飞跃期。我国氢燃料电池汽车保有量已经超过6000辆。我国的“国家氢战略”分三步走，分别制定了2020年、2030年、2050年的发展规划以及目标，文件中明确到2020年达到1万辆燃料电池运输车辆，2030年达到200万辆燃料电池运输车辆。

　　产业推动正在加速

　　国际上，日本和韩国在氢燃料领域布局多年。其中，丰田MIRAI和现代NEXO，是最有代表性的两款车型。值得一提的是，丰田将氢能源作为终极能源，其独步天下的混动只是过渡方案，而其推出的丰田Mirai，是全球首款量产氢能源汽车。现代NEXO的发布晚于丰田Mirai，但实力不容小觑。现代汽车计划到2025年将氢燃料电池车的销量增加至11万辆，到2030年达到年销量50万辆的规模。政策自上而下支持，加上技术达到产业化条件，企业加快布局速度，如今中国燃料电池产业处于上行通道的起点，产业链国产化进程也悄然开启。

　　除了上汽之外，广汽、长城、吉利以及海马都有着相应的研发规划。比如，海马汽车在今年年初发布氢能源MPV海马7X；广汽首款氢燃料电池汽车AionLXFuelCell已经亮相；吉利氢燃料电池公交车已经开启交付；北汽福田也发布了氢燃料电池汽车成果，并将牵头联合产业链优势资源。

　　不过，即使国内本土车企已经加大针对氢燃料电池的投入力度，并且对氢燃料电池车进行了全面的规划，但目前推广氢燃料电池汽车的最大阻碍，依然来自加氢站的建设。如何推动基础设施建设，共建氢能源社会，将是摆在整个氢能源产业面前的最大课题。