众合科技受邀参加“十四五”城市轨道交通装备自主创新和示范工程研讨会

　　10月21日，2020北京国际城市轨道交通高峰论坛协会专场一“十四五”城市轨道交通装备自主创新和示范工程研讨会在中国国际展览中心（静安庄馆）举行，该研讨会旨在研究“十四五”期间城市轨道交通装备发展趋势，推动重点装备领域的自主创新和示范应用。

　　【众合科技(000925)、股吧】（000925）受邀参加本次会议，公司产品中心总工程师周斌代表众合科技在研讨会上发言，以下为周斌发言全文。

　　众合科技做为信号装备供货商头部企业，拥有完全自主知识产权的BiTRACON型 CBTC信号系统。该系统已经应用在市域铁路、互联互通、旧线改造、无人驾驶等多个城市多种制式的十几条线路中。

　　众合科技也是青岛车车通信示范工程的参与企业之一，自主研发的基于车车通信系统目前正在青岛四方试验线进行动车测试。

　　现阶段我国轨道交通装备制造已从引进阶段进入到自主化创新阶段。在自主创新基础上，通过与云计算、大数据、5G等先进技术结合，信号系统装备研发的重要发展方向主要表现为以下五个方面：

　　一、信号系统的无感改造

　　由于城轨交通既有线路改造需在不影响运营的条件下开展，目前线路改造难度大、周期长，难度大。

　　一套车载核心设备兼容不同信号制式的轨道交通无感改造技术将是城轨交通技术领域的新热点。这项技术实现改造工程前期提升既有线路运营质量、中期将改造工程对运营的实际影响降低到“无感”水平、最后实现新旧设备的一次切换，实现信号系统制式的升级。

　　结合全电子联锁系统的应用，能够解决既有线路改造过程中占用车辆客室空间和设备房空间、倒切管理复杂、调试过程管理复杂、倒切运营风险高等问题。

　　此外，从无感改造技术衍生出的兼容性车载技术也为十四五期间市区城轨、市域快轨、城际铁路“三网”融合提供了切实可行的解决思路。

　　二、互联互通全自动运行

　　互联互通全自动运行是指在轨道交通路网内装载不同厂商信号设备的全自动运行列车跨线和共线运行，从而实现轨道交通路网间的联通联运。互联互通全自动运行的关键技术及创新点涉及以下几个方面：

　　统一适用于全自动运行的轨道交通互联互通的信号系统需求和系统架构，；形成全自动运行互联互通的线路布置原则。

　　设计一系列适用于全自动运行互联互通的接口规范、电子地图规范、系统设计原则、应答器报文规范、设备编号原则。

　　提供一系列冗余手段提高系统可靠性：列车头尾冗余的车载控制器、测速、定位、车地通信。

　　三、基于车车通信的全自动运行

　　基于车车通信的全自动运行突破了目前所有轨道交通控制系统均依赖于车站和轨旁设备实现列车运行控制的固有模式，完全依赖车载实现列车控制，列车之间可通过无线通信完成信息交互，从而直接获知前行列车的位置和速度并控制列车运行。基于车车通信的关键技术及创新点涉及以下几个方面：

　　以车载的高智能化来减少轨旁设备。利用车-车信息交换代替ZC实现列车间隔控制功能，以车载对轨旁设备的征用和控制代替联锁来实现道岔控制功能。

　　高RAMS的系统硬件及软件技术。基于车车通信的CBTC系统设备更少、功能更复杂，对控制系统提出了更高的RAMS要求，必须采用全生命周期的高RAMS设计、开发、生产、维护的技术和管理手段来实现系统RAMS目标。

　　高智能化的车载统一平台技术。车车通信系统要求车载平台更智能化，智能化要求平台具有更强的处理能力、更快的运算速度，还必须要保证安全。更智能化的车载平台使车载设备具有更强的全自动驾驶功能，在城市轨道交通实现GOA4级的自动控制。

　　四、基于云平台的大数据应用及智能调度

　　可以满足行车调度智慧化和集成化的需要，满足网络化运营、应急管理发展以及全自动运行的需要，也是城轨信息化建设的发展趋势。该技术要求信号系统有如下特点：

　　各专业数据通过数据共享平台进行数据互通，形成基于数据驱动的多专业联动。同时也可为未来城轨智能调度、智能运维和智能管理等智能系统，提供通用的数据平台。

　　线网级调度系统可完全纳入中心云平台。依托云平台中的数据融合平台，线网级调度系统可实现与单线调度系统、各专业生产系统的数据融合与交互，大大提高了线网级调度系统的综合指挥能力。

　　五、国产替代、自主可控

　　随着中美贸易摩擦不断升级的局势，采用国产芯片、数据库、开源操作系统替代国外芯片和数据库，通过国产替代做到完全自主可控是我们的必然选择。