海马与一汽彻底分手 老掌门回归欲重振旗鼓

　　本报记者 龚梦泽

　　海马汽车（000572）24年来寻求“独立”之路，如今终于要画上圆满句号。

　　7月20日晚，海马汽车发布公告称，公司收到控股子公司一汽海马汽车有限公司（以下简称“一汽海马”）少数股东中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）通知。经批准，一汽股份持有的一汽海马49%股权，拟无偿划转给海南省发展控股有限公司（以下简称“海南控股”）。本次股权划转完成后，海马汽车持有的一汽海马股权比例仍为51%，海南控股持有一汽海马股权比例为49%。

　　海南控股取代一汽股份

　　成为一汽海马二股东

　　记者了解到，多年来，海马汽车一直在通过破产申请等手段，筹划资产重组，意欲脱离一汽股份的控制，实现独立运营。随着此次股份划转的确定，海南控股将接替一汽股份成为一汽海马的第二大股东。

　　海南控股成立于2005年，是海南省政府为了引进重大项目、带动省外资金投资海南、推进省内重大项目实施而设立的国有独资的综合性投资控股公司。作为海南省重大项目的投资主体和融资平台，海南控股下属参控股公司达169家，包括海南银行、海控南海发展等。

　　作为此次股权划转的主角，一汽海马的前身是海南汽车冲压件厂，成立于1988年。1992年，公司更名为海南汽车制造厂。1998年，海南省政府将原海南汽车制造厂100%国有资产无偿划给一汽集团。

　　2004年，海南省实施“双大”战略（大企业引入、大项目带动），省政府组织一汽集团和海马集团整合了海南省内全部整车生产性资源，组建中国第一家混合所有制的一汽海马公司。与一汽的合作，尽管让海马汽车获得了汽车生产资质，但海马方面的管理层与一汽方面并不一条心，23年来双方深陷“控制权之争”，严重影响了海马汽车的发展。

　　海马汽车创始人兼董事长景柱在此前接受记者采访时曾表示，海马想要做成事，必须要懂规律、戒陋习、心放平、有追求。在景柱看来，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、经营水平不高等多重原因，但最致命的因素还是体制的制约。“一汽海马的股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低，效果也非常差。”

　　2018年5月份，有关各方达成共识，正式探讨股权调整问题。2019年5月份，景柱回任海马汽车董事长，全面接手一汽海马的管理权，并迅速组织对一汽海马的“输血”再造。经过多措并举，一汽海马去年业绩实现扭亏为盈，迈入全新发展阶段。2021年5月27日，海马汽车成功摘掉ST帽子。

　　海马汽车探索新业务

　　向智能新能源车转型

　　随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源汽车产业成为重点发展领域之一。《海南自由贸易港建设总体方案》明确提到，将壮大以新能源汽车、智能汽车为代表的先进制造业。海南省政府拟把促进汽车产业发展作为壮大自贸港先进制造业的重要抓手，支持海马汽车迅速转型升级、做稳做强。

　　海马汽车方面相关人士在接受记者采访时表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源汽车等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。

　　海马汽车是目前海南省唯一具有乘用车及新能源汽车生产资质的企业。“十四五”期间，海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车，将国家“三纵三横”新能源汽车战略规划落实为“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。

　　2020年1月15日，海马汽车在海南自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV亮相。2021年4月10日，海马汽车与中国航天科技（000901）集团有限公司101研究所在海口签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于2021年10月前建成并投放运营。目前，海马汽车第三代氢燃料电池样车已投入研发。

　　专栏作家林示认为，景柱的回归为海马汽车带来了充沛的现金流支持，有利于公司汽车业务重振。但在目前海马汽车的产品线中，各类车型基本处于边缘化状态，能否在短期内重塑品牌口碑，推出爆款走量车型，将成为摆在海马汽车面前的严峻考验。