淡季不淡 川环科技紧锣密鼓忙扩产

　　地处川东达州的川环科技（300547），在橡胶软管领域打破国际垄断、填补国内空白，不断发展壮大。“目前公司订单充足，产品供不应求。”公司董事长文琦超对记者表示，新能源汽车产业快速发展，传统汽车产业仍有较大发展空间。公司拓展传统燃油车领域业务的同时，加大新能源汽车领域的技术储备。面对供不应求的市场需求，公司紧急启动了扩产计划。

　　· 本报记者 康曦

　　加班加点生产

　　近期，四川新冠肺炎疫情出现反复。川环科技高度重视疫情防控工作，每日对员工测体温，消杀工作也呈常态化，避免疫情对公司生产经营造成影响。目前，川环科技的产品供不应求。

　　在川环科技的橡胶软管生产线，工人有条不紊地进行操作。车间负责人告诉记者：“7月至9月本是公司生产淡季，但今年淡季不淡，24小时都在生产，周末还要加班，才能满足订单需求。”

　　川环科技的订单爆发源自自主品牌汽车厂商的发力。“今年上半年，自主品牌汽车销售火爆，公司前几大客户的产品占比较大。受益于客户销量增长，公司产品供不应求。”文琦超说。

　　公司与上汽大众、一汽大众、长安马自达、长安福特、日本三菱、吉利汽车、长安汽车、长城汽车（601633）、比亚迪（002594）汽车、广汽、奇瑞汽车、东风汽车（600006）、上汽通用五菱、北汽等整车厂建立了长期稳定的合作关系，成为国内外众多整车制造企业的定点供配基地。

　　数据显示，今年上半年，长安汽车实现销量120.08万辆，同比增长44.51%；自主品牌实现销量96.56万辆，同比增长53.5%。比亚迪实现销量24.67万辆，同比增长55.51%。小康股份（601127）实现销量13.28万辆，同比增长20.26%。

　　市场拓展方面，文琦超告诉记者，川环科技已进入一汽大众、上汽大众的配套体系，并拿到大众品牌及奥迪品牌的项目定点。

　　文琦超认为，传统燃油车市场仍有发展空间。“目前来看，新能源汽车不会完全替代传统燃油车，双方会各占一部分市场。公司积极拓展传统燃油车市场的同时，加强在新能源汽车包括氢能源汽车领域的技术储备。”

　　拓展新能源汽车业务

　　“新能源汽车业务是公司未来新的业绩增长点。”川环科技董秘张富厚表示，“相比传统燃油车，新能源汽车尽管没有燃油系统，但冷却水管的用量却增多了。其他涉及管路的制动系统、空调系统、转向系统等产品也必不可少。”

　　据上述生产车间负责人介绍，一辆新能源汽车使用的软管产值是传统燃油车的2-3倍。锂电池上也要用到冷却管，通过循环制冷剂为电池降温。

　　对于如何开拓新能源汽车市场，张富厚称，公司会优中选优，寻找合作对象。

　　今年5月，川环科技与小康股份旗下的金康新能源签署《战略合作发展共识》，双方将推进产品超级联盟。“合作的产品正处于开发阶段。”张富厚说。

　　公司成立了专门的技术团队，专攻新能源汽车配套产品技术难题，并与国内主要新能源汽车企业，如吉利新能源、长安新能源、比亚迪、广汽新能源、上汽五菱、理想汽车、威马汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等开展合作。

　　“新能源汽车销量占比仍较小，很多品牌处于开发阶段，我们紧跟客户进行相关开发。汽车行业相关产品从开发设计到正式量产，周期一般在1年至3年。目前新能源汽车相关业务占公司销售收入的比例仍较低，但发展空间大，是公司重点拓展领域。”张富厚表示。

　　在氢能源汽车领域，川环科技正在布局相关技术储备。“氢能源汽车上用到的橡胶软管多。从环保角度看，氢能源汽车产业未来发展空间较大。”文琦超说。

　　启动扩产计划

　　面对旺盛的市场需求，川环科技今年紧急启动了扩产计划。公司计划投资3亿元，建设传统汽车与新能源汽车零部件增量（制造）扩能项目（简称“扩能项目”），在四川省达州市大竹县经济开发区新征土地200亩，新建标准化厂房及相应的配套设施，以达到年产1万吨的生产能力。

　　记者在项目施工现场看到，一个车间已初步建成，内部道路即将施工。文琦超表示：“扩能项目是三年再造一个川环的重要举措。项目达产后，可形成年产约9亿元产值。已建成的车间今年会投入生产，以满足公司不断增长的订单需求。后续项目建设将根据公司的资金以及订单情况等逐步实施。”

　　文琦超坦言，随着扩能项目的逐步建成，公司需要补充人才。“无论是并购项目还是新建项目，都需要安排专人负责。公司目前人才储备还不充裕，尤其是技术工人。”

　　从成都到达州，坐高铁大约需要3个小时，而从达州再到川环科技所在地大竹县还有1小时车程。文琦超告诉记者，“公司离成都和重庆都有一定距离，交通不是很便利。目前，人才是公司发展的瓶颈。针对人才紧缺的状况，公司以加强内部培养为主，同时与高校合作。随着达州至重庆的高铁开工建设，以及达州新机场的建设，交通问题解决后，公司人才紧缺状况也会随之缓解。解决了这些问题，公司会有更快发展。”