锂电软包电池赛道长期向好 高能量密度需求下渗透率进一步提升

　　今年7月底，国家市场监督管理总局连发四份公告，召回近150万辆汽车，涉及长城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和长城召回的均为电动车车型，且安全隐患涉及动力电池。

　　国外方面，近日，美国通用汽车（GMKorea）也宣布将第三次发起召回，斥资10亿美元召回最近几年生产的约7.3万辆雪佛兰Bolt电动汽车。此次召回事件给雪佛兰Bolt电池模块供应商LG电子，以及为后者提供电池单元的LG能源带来了巨大成本负担。

　　频繁的召回不仅令LG化学股价持续跳水，让人们对LG化学电池的安全性产生质疑。同时也将软包电池的安全问题和现阶段市场状况拉进大众视野。

　　事实上，据记者了解，LG化学的这波召回风潮，不仅是通用中招，现代汽车也有被波及，早在今年2月份的时候，现代汽车也因LGES电池起火风险召回了8.2万辆电动汽车。而上述通用和现代召回的汽车使用的都是软包电池。

　　电池“软硬”仅为包装形式

　　专家称整体安全性是系统工程

　　从市场占有率和技术路线来看，LG化学是软包电池市场占有率第一的企业。据记者了解，相比方形和圆柱电池，软包电池有更高的能量密度，电芯尺寸更加灵活，制作工艺也更为复杂、此前通用和现代召回的汽车使用的就是软包电池。

　　资料显示，锂电池主要是方形、圆形和软包三种，它们采用的核心材料区别并不大，区别主要是软包电池采用铝塑复合膜外壳，而圆柱电池和方形电池都采用金属外壳，也就有了“软硬”之分。

　　“从概率上来讲，LG在过去数年累计配套乘用车108万辆，有明确报道的起火事件约30起，”在林示看来，首先LG化学召回原因中，更多的是电池生产工艺的问题，而非软包电池本身。其次，极小的概率事件不会影响软包电池整体行业趋势。

　　有资深锂电池技术专家向记者表示，软包电池体积更加纤薄，其理论能量密度在三种电池中最高。封装成本低、重量轻等都是软包电池的优点。不过，由于软包电池需要复杂的PACK组合、设备成本高、一致性较差，并且软包电池一直不在电动车发展补贴的白名单中，因此我国软包动力电池的渗透率为仅9.5%。

　　上述专家称，软包电池的普遍性缺点与具体电池企业的工艺及质量控制水平是两个层面的问题。电池安全性是一个系统工程，包装形式仅仅是一个方面，电极以及电解层的材料体系和特点对电池本质安全有更大的决定作用。

　　谈及对软包电池未来发展走向的判断，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，以软包电池为主要产品的动力电池企业，首要的任务是提升电池安全性能，其次是跟材料企业联合推动铝塑膜加速国产化进程，再次是在降成本方面多下功夫，最后则是开拓优质客户。

　　高能量密度需求下性能优势显现

　　国内软包电池渗透率有望达45%

　　据【中国化学(601117)、股吧】（601117）与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，2020年中国新能源汽车市场动力电池装机量约为64GWh，其中方形、圆柱和软包电池装机量分别为50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，对应市场份额分别为79.5%、14.4%和6.1%。

　　除了市场份额有限以外，对于软包电池还出现了“内冷外热”的情况。根据华安证券（600909）的研究报告，2020年欧洲热销Top20中有15款均选用软包技术线路，渗透率已经高达30%。销量前10的车型中，仅特斯拉不是软包电池，由此可见国内的软包动力电池渗透率提升空间较大，长期来看，国内2030年软包电池在新能源汽车市场渗透率将达45%。

　　目前，“宁德时代（300750）、孚能科技、捷威动力、【多氟多(002407)、股吧】（002407）、亿纬锂能（300014）、蜂巢能源等多家电池企业都在加大软包电池的布局。”于清教对记者表示，大众、戴姆勒、现代、沃尔沃等海外车企软包电池车型销量也较高，长期来看，软包电池份额扩大是趋势。

　　国内企业布局方面，记者注意到，相关软包动力电池的竞争格局较为分散。一部分企业是本身做方形电池，随后切入软包的，这一类企业软包电池业务占自身比重较小，软包渗透率提升对其受益程度弹性不大；另一类则是像【孚能科技(688567)、股吧】、捷威动力这样的专业软包动力电池生产商，他们就更能充分地受益于软包电池渗透率的提升。

　　数据显示，孚能科技今年上半年累计装机量为0.78GWh，国内装机占比1.5%，位于第8位。作为软包电池的龙头企业，目前孚能科技拥有产能13GWh，包括赣州工厂的5GWh产能和镇江一期的8GWh产能，镇江二期8GWh将在2021年底释放量产，三期8GWh预计2022年建设完成，2025年远期规划达120GWh。

　　据悉，刚刚上市的岚图Free搭载的软包电池，供应商即为孚能科技。而亿纬锂能的软包电池除了在国内主要供给小鹏汽车之外，也正在进军海外市场。目前，全球软包动力电池企业LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型。

　　林示认为，目前国内电动车市场已经进入到真实需求爆发的阶段，造车企业将更加注重新能源车的续航能力，软包电池质量轻，能量密度高的特性让车企更愿意选择软包，例如此前蔚来一直选用的是方形电池，但今年1月份在发布会上蔚来宣布新的150kwh电池就采用了软包电池。