宁波海运2021年半年度董事会经营评述

　　宁波海运2021年半年度董事会经营评述内容如下：

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明

　　（一）公司所从事的主要业务

　　公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。

　　1、水路货物运输业务

　　公司的水运业务主要从事国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。

　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，马来西亚至国内的矿砂运输，印尼、俄罗斯等至国内电厂的进口煤炭运输等，已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。

　　公司致力于不断优化散货船队结构，发展液体散货运力，积累大型船舶经营及管理经验。报告期末，公司拥有船舶32艘，总运力规模158.26万吨：其中散货船31艘（含光租运力1艘），运力规模157.26万载重吨；成品油船1艘，运力规模1万载重吨。报告期末，公司船队平均船龄15.46年。

　　报告期，公司完成货运量1,712.35万吨，比上年同期下降11.99%；周转量290.53亿吨公里，比上年同期下降39.57%；实现水路货物运输业务收入82,042.62万元，比上年同期增长5.33%。

　　2、收费公路运营业务

　　公司控股的明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射”正式建成，成为宁波唯一外环高速公路。

　　报告期，实现公路车辆通行费收入25,678.19万元，较上年同期增长135.18%。

　　（二）国际国内航运市场情况

　　今年以来，全球经济复苏明显，对大宗商品消耗增加，航运市场总体趋于上升。上半年受全球铁矿石运价上涨和南美粮食等出货增加影响，有效拉升了干散货航运市场需求，BDI1-6月均值为2,257点，同比大幅上涨229%，6月29日更是一路攀升至3,418点，创2010年6月中旬以来最高。干散货航运市场迎来新阶段，贸易格局变化助推航运市场向好。

　　国内形势方面，上半年我国国民经济复苏领先全球，GDP增速为12.7%。在经济复苏形势下，全国火力发电同比增长15%，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）同比增长89.80%，为近五年来最高。后期因港口煤炭资源有限、天气导致封航限行等情况，运输需求小幅下降，沿海煤炭运价有所回落。受国际原油价格上涨影响，燃油采购指数卓创综合均价同比增长7.12%，燃油价格小幅上涨。

　　（三）公司所处的行业地位

　　公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并开始涉足成品油船等液体散货船运输。根据交通部《中国航运发展报告（2020）》关于2020年末中国主要航运企业经营国内沿海船队规模排名，公司运力规模排名在第7位，位列浙江省船队规模第一位，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，并远航五大洲四大洋，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。

　　（四）主要的业绩驱动因素

　　报告期，公司管理层紧紧围绕“十四五”发展规划和2021年经营计划目标，始终坚持大客户战略，保证主业效益提升；通过多措并举，实现降成本提效益，为保证公司持续稳定发展奠定基础。二、经营情况的讨论与分析

　　报告期，在董事会的正确领导和决策部署下，公司坚持稳中求进总基调，坚持新发展理念，坚持过紧日子，聚焦年度重点任务，扎实推进各项工作的开展，经营业绩实现较大幅度的提升。

　　报告期公司总体经营情况

　　报告期，公司实现营业收入107,963.51万元，比上年同期增长21.47%，为年度计划233,417.82万元的46.25%；实现归属于上市公司股东的净利润13,149.02万元，比上年同期增长719.31%。

　　报告期，公司重点开展以下工作：

　　一是保供为先，开拓市场提效益。报告期，公司立足保供大局，通过增加自有运力、租用外部运力等方式，有力保障全省能源的供应稳定；始终坚持大客户战略，加强与战略客户对接，在巩固市场客户的基础上，实现合作共赢，为完成年度运输目标提供有效支撑；充分把握航运市场处于高峰的时机，通过合理配置运力、开展租船合理配置航线等举措提增效益；坚持开拓新业务，确保油品运输经济效益的稳定；努力解决因进口煤政策变化带来的困难，做细远洋经营管理，合理调整运输方案；明州高速坚持“安畅优美”服务，积极开展新技术应用，提高养护水平，实现综合路况指标和全省路况排名双提升，推进公路保畅增收。

　　二是多措并举，降本增效强内核。报告期，公司坚持以预算为抓手，树立过紧日子的意识，严格控制成本，实现各项一般管理费用有较大幅度下降；统筹做好资金管理，内挖资金潜力，做好应收账款资金回笼，严格控制款项支付时间，提高资金使用效率；有效发挥集中采购、专业化采购和公开采购优势，充分体现价格竞争，进一步拓宽节支降耗空间。

　　三是强基固本，夯实管理促发展。报告期，公司积极推进人才库建设，加强人才流动，培育优秀的管理、技术型人才，同时打通船员调配通道，有效发挥广大船员的积极性和创造性；今年公司航运管理信息化平台正式上线运行，为精细化船舶管理提供了信息化和大数据支撑，显著提升了公司数字化管理水平，促进经营效益的提高。

　　四是夯基垒台，筑牢防线保安全。报告期，公司围绕年度安全生产目标，加大安全生产管理力度，未发生各类海损、机损及污染事故和道路交通责任事故，船舶FSC/PSC检查均获顺利通过，生产形势总体基本平稳；公司始终绷紧疫情防控这根弦，有序推进新冠疫苗接种工作，克服船舶、船员双流动及防控工作点多面广等困难，疫情防控工作平稳有序。

　　五是党建引领，凝心聚力谋发展。报告期，公司始终把强化党的全面领导摆在首位，坚持问题导向，突出企业特色，抓住实质重点；强化党史学习教育，船岸联动创新学；坚持全面从严治党与中心工作一起谋划、一起部署，进一步压实党风廉政监督责任；强化群团枢纽作用，凝聚激发群团活力，扎实推进产业工人队伍建设。

　　2021年下半年，中国经济将继续保持较好发展态势，全球经济也将持续恢复，但因新冠肺炎疫情演变等因素，全球经济复苏仍存在较多不确定性。总体在外贸市场行情持续向好、内贸需求不断释放的情况下，航运市场将继续高位振荡态势，预计国际市场将好于国内市场。国际运输市场的持续向好，致内外兼营船舶外放增加，减轻沿海运输压力，进口煤限制政策未见松动，刺激国内煤炭销售，将对国内运输市场有一定支撑力度。

　　为此，公司将继续按照董事会确定的年度工作计划及工作目标，紧盯重点工作和任务，立足当前，把握优势，聚焦关键指标，持续在“拓市场强经营、保安全创效益、抓创新求发展”方面下足功夫。公司将抢抓市场波段机遇，着力提高船舶的周转效率，从效率中争效益；加强运输市场分析，精心安排航线，处理好自有运力与租船的关系，积极开拓市场，努力实现市场业务收入、利润和运输量三提升；结合海运产业改革发展和经营工作实际，推进项目投资和公司转型升级，做好3艘5万吨级散货船建造工作；创新思维统筹推进公司散货船运力结构优化，积极打造绿色船队；加强日常经营分析，以预算为纲控制费用，进一步挖潜增效，夯实企业内核基础；进一步落实公司全体员工的责任担当，坚决杜绝发生船舶碰撞和误操作事故；继续做好疫情防控和船员疫苗接种工作，严格遵照疫情防控要求，确保不发生新冠病毒感染事件。

　　报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项三、可能面对的风险

　　1、受经济前景不确定性影响的风险及其对策

　　公司所从事的海运业属国民经济先行行业，对经济发展变化的敏感度较强。当前，全球经济形势依然错综复杂、充满变数。若全球经济再次向下调整，可能导致全球航运市场景气度持续低迷。针对这一风险，公司将进一步深入研究宏观经济发展动态，加强对航运市场信息的收集与分析，及早调整经营策略，尽力减少经济形势的变化对公司造成影响。

　　2、运输价格波动的风险及其对策

　　运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，2020年以来的蔓延全球的疫情仍将对世界经济发展带来较大不确定性，如国际国内运输市场价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源及运价，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。

　　3、燃油价格波动的风险及其对策

　　国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运企业的主要经营成本之一，2021年上半年油价出现上涨，预测下半年国际油价将持续波动。为此，公司在签订运输合同时包含燃油附加费条款，尽力降低燃油波动给公司带来的不利影响。在管理上，公司通过提高船舶效率，降低船舶的千吨公里单耗指标；推广航海节能和机务技术节能经验，全面深入实施“以重代轻”的节能技术；及时掌握油价走势，实施多方报价，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。

　　4、汇率变动风险及其对策

　　公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动风险。

　　5、船舶投资风险及其对策

　　航运企业的资产主要体现为营运船舶，并根据市场情况及公司转型升级实际积极拓展运力。公司已开工新建3艘5万吨散货船，船舶投资往往呈现投资期（建造期）长，受投资期限长、投资回收慢等特点，存在投资决策会影响投资船舶未来营运效益的风险。为此，公司将加强组织领导，做细做实船舶的监造工作，严把建造进度关和质量关，加强安全管理，稳步扎实推进新造船项目建设；针对未来新增运力，提前做好谋划、提前做好抢份额占市场的文章，寻找新的货源，拓展新的航线，使新造船效益得以实现。四、报告期内核心竞争力分析

　　1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；

　　2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险；

　　3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局；

　　4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目自2007年12月试通车，经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的快速发展，车流量逐年提升，盈利能力不断增强。其稳定的效益和现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响；

　　5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团正努力打造综合能源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇；

　　6、财务状况优势。公司现金流稳定，报告期末，经营活动产生的现金流量净额为48,511.49万元。健康的财务状况和良好的现金流为公司经营和发展提供资金支持。