热点调查|极氪获7.5亿美元A轮融资，新年是否能迎来“兔”飞猛进？

　　（原标题：热点调查|极氪获7.5亿美元a轮融资，新年是否能迎来“兔”飞猛进？）

　　“新的一年，让我们共赴美好，向新“兔”破！”沉浸了多年的吉利，在新年的正月初一以一首《早安，吉利》向大家拜年。而MV的末尾出现的“吉利品牌中高端新能源系列2023即将相见”，是否预示着在新的一年，吉利也将一改往日，势如破竹？

　　新年伊始，吉利一方面就迫不及待地向外界表示吉利的全新智能汽车产品即将问世。另一方面则是吉利在新能源汽车竞争赛道上，感受到了来自多方对手们的压力。无论是从形象、认知到销量，吉利亟需要用产品和市场反馈，证明自己的能力和实力。

　　2月13日，吉利汽车(00175.HK)发布公告，于2023年2月12日，极氪智能科技有限公司(本下文简称：极氪)与五名投资者订立购股协议。据此，该等投资者同意向极氪认购及购买，而极氪同意向该等投资者发行及配发合共约1.39亿股A系列优先股，总代价为7.5亿美元。该等1.39亿股A系列优先股将占极氪经扩大已发行股本约6.15%。

　　据悉，本轮融资由Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等参投，募集资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

　　公告称，本次购股事项将有利于为极氪筹集资金提供机会，同时拓宽其投资者基础，以扩大及发展其在快速发展的电动汽车行业中的业务；集团将适当地继续寻求其他投资者的投资，以发展极氪的业务。

　　据极氪CEO安聪慧表示极氪将坚持与用户及全球优质生态伙伴共创，共同推动在豪华智能纯电领域的创新探索。

　　曾经的辉煌，一去不复返？

　　吉利汽车可谓是中国民营头部车企，借助2015-2018年国内乘用车SUV行业的红利，发挥了自身产品定义和渠道营销优势，在技术研发与供应链管理方面积累了深厚底蕴。依托母公司浙江吉利控股集团，在国内众多汽车品牌中，成为了国内乘用车市场自主品牌龙头企业。

　　公司旗下吉利、几何、极氪、领克、睿蓝五个品牌当中，吉利品牌定位于主流大众市场，领克品牌则以全球高端市场为目标，几何、极氪、睿蓝则定位为新能源车品牌。

　　其中，几何品牌于2019年4月发布，为公司纯电动车品牌，目前在售车型包括几何E(小型SUV)、几何A(紧凑型轿车)、几何C(紧凑型SUV)，三款车型主要覆盖10-20万元家用车市场。

　　极氪汽车于2021年3月成立，定位为高端纯电动车品牌，目前在售车型为极氪 001。该车型为中大型豪华轿跑车，定位偏高端，起售价近30万元。2022年7月份交付量已突破 5,000 辆，累计交付量已超30,000辆。

　　睿蓝汽车成立于2022年月，由吉利汽车和力帆科技共同出资组建(吉利汽车持股 50%)。睿蓝汽车以“开创新能源时代换电新格局”为愿景，主打换电式纯电动汽车。

　　除几何、极氪、睿蓝三个新能源品牌以外，吉利品牌及领克品牌也有多款新能源车在售。其中吉利品牌新能源车包括多款纯电动、插电混动车型，领克品牌新能源车则均为插电混动车型。

　　吉利汽车的发展始终秉承着做大规模、品牌升级、核心技术把控、收购合作与协同的方向与思路。

　　2004年之前，吉利汽车还处于生死存亡的阶段，年产销规模在 10万台以下。

　　2007年发布《宁波宣言》，以吉利远景上市为契机，从生死存亡迈向品质提升，淘汰了一批过时的生产线。以此为界，吉利产品质量大幅提升，迅速实现了销售规模从20万台到50万台的“大跃进”。

　　2008年起，吉利汽车推行多品牌战略，形成“全球鹰+上海英伦+帝豪”的品牌架构，至2014年三品牌架构统一为吉利品牌。

　　2015-2019年吉利汽车销量CAGR超27%。其中2017年销量首次破百万，此后全年销量均维持在130万以上，奠定吉利汽车在自主品牌中的领先地位。

　　2020年，吉利汽车从“3.0 精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，形成以中国星为代表的吉利品牌+领克+极氪+几何+睿蓝的多元化品牌布局。

　　据汽车网数据统计，从2005年开始，吉利汽车的销售量始终保持在全国前十左右，一路突飞猛进在2018年取得了全国销量第三的最好成绩，却在2022年跌至全国销量排名第七。

　　根据吉利汽车公布的2022年销量，2022年全年吉利汽车累计销量达到143.30万辆，同比增长约8%。看似上涨的背后却是吉利汽车已经连续五年丢失国产车一哥的头衔，也是它连续第五年没有完成自己定下来的销量目标。2022年，吉利汽车定下了153万辆的销量目标，结果只完成了143万辆，只达到了销售目标的93%。

　　从财务数据来看，2022年中报显示营业收入为581.84亿元，同比增长29.21%；净利润为12.78亿元，比2021年同期下降了46.96%。近几年来，吉利汽车的营收状况没有较大的突破，盈利前景甚是惨淡。

　　新的一年，吉利汽车的开局也不容乐观。据公司披露数据显示，2023年1月，合计实现销量10.35万辆，同比下降29%。

　　曾作为“国货之光”，自2010年起，吉利先后9次成为全球五百强企业。而始料未及的是，吉利汽车从2020年开始股价就处于下降状态。截至2023年2月15日，吉利汽车已从2021年1月历史三的最高价35.58元降至11.58元，回撤67.45%。

　　近年来，吉利进行了一系列并购沃尔沃、入股戴姆勒等资本操作，以突破更大的发展。而事实证明，吉利不仅没能将燃油车市场的优势延续，反而受制于产品、品牌战略的不清晰，已大幅度落后于比亚迪、长城等曾经的竞争对手。

　　反观吉利汽车的主要竞争对手们，“迪王”2022年全年完成了186.8万辆的销量，同比增长152.46%，更是超过特斯拉成为了全球新能源汽车销量冠军。长安汽车自主品牌销量187.46万辆，同比增长6.83%；自主乘用车销量139.04万辆，同比增长15.46%。相比较而言，吉利的市值已不到比亚迪的一半，尤为显得有些落魄了。

　　2022年初，有内部消息称：吉利控股集团董事长李书福近期注意力开始转回吉利汽车业务层面，高频进行内部战略研讨会，探讨对外部竞争的应对之道。同时，现吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧，从以极氪为核心工作调整为统筹吉利汽车体系中几大品牌的研发、规划、营销等业务，更多对吉利汽车整体经营负责，进一步回归前台。

　　从估值之家分析来看，吉利这几年明显进入了战略迷茫期，从坚守燃油汽车到开拓新能源布局之间摇摆不定，到失守传统汽车阵地的同时也落后于新能源汽车赛道的势力浪潮。

　　面对逐年未达标的销售目标，加之电动化智能化转型的外界压力，吉利汽车又该如何调配资源，再攀高峰？

　　落后的步伐，是否还能弯道超车？

　　早在2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”的五年发展战略，目标是“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。在同一时期，互联网造车新势力争相入局，在资本的助推之下，迅速抢占了国内新能源汽车市场的第一高点。

　　回顾“五年发展战略” 吉利实则黯淡：

　　2019年H1，新能源车销量仅5.8万辆、占比仅为8.8%；H2销量降至5.5万辆、占比7.8%。2019年全年，新能源车销量11.3万辆、占比8.3%。

　　2020年，“蓝色行动”更“破罐子破摔”：吉利新能源车销量下降39.7%，全年6.8万辆，占比5.2%。身为上市公司，当初承诺的“2020年前新能源车占比90%”的雄心壮志，实则变成了一个坊间谈资。

　　2021年，吉利汽车再次提出“智能吉利2025”战略，计划5年内投入1,500亿研发费用，推出25款以上全新智能新能源产品，但对于销量和新能源汽车的占比，吉利却并未提出明确目标。

　　尽管2021年，吉利汽车与母公司合资成立“极氪控股”，伴随着极氪“单飞”，公司有意带动吉利新能源车销量快速增长。但直至2022年，吉利新能源汽车“大势”明朗，吉利才开始发力，相继成立极氪、几何等新能源汽车品牌。2022年度：Q1新能源车销量4.8万辆、同比增长487%；Q2、Q3同比增幅均在400%以上；Q4降至203%；2022年新能源车总销量26.2万辆、同比增长328%；燃油车销量降至108万辆、同比减少13.4%。

　　反观比亚迪，2018年比亚迪销量仅为吉利的三分之一；2022年3月，比亚迪已全面停产燃油车，全年累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，登上全球新能源汽车销量榜第一。

　　从2015年官宣“蓝色吉利行动”至今已经过去整整7年，吉利汽车在战略上早早就看到了新能源汽车发展的趋势，并制定了雄心勃勃的发展战略。但随着新能源汽车历经市场接受度、补贴退坡的影响、锂矿价格的起起伏伏的发展，吉利汽车在行动上却始终慢人，相比于比亚迪等头部同行车企，吉利汽车，已落下了好几个身位。

　　归根结底，这也是吉利汽车对于新能源车代替燃油车的未来进程缺乏足够认知。

　　据有关媒体报道，2月4日，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部会议中透露，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列，该系列首款智能电动产品届时也将迎来全球首发。

　　新的一年，中国新能源汽车的市场渗透率和规模将进一步提高，但由于补贴退坡等影响增速会大幅放缓。在整体趋势所迫下，可以预见无论是对于传统车企来势汹汹，还是造车新势力持续的发力，新能源汽车的市场竞争将会更加激烈。

　　尽管，吉利旗下新能源中高端品牌布局很广，已经拥有着几乎最多的新能源品牌，细分市场包括路特斯、极星、极氪、SMART。但除了极氪001在2022年连续数月蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”外，新能源“拳头产品”的打造却远不及品牌数量，甚至还存在自家产品相互“打架”的情况，分不清各自优势。

　　淦家阅在今年1月向全体员工发出兔年新春寄语时，重点提到新能源领域：“吉利在这方面的研发早在2006年就开始了，十几年来投入近千亿元，专利技术累计达3,500多项。我们在10年前就开始投入数百亿元打造新能源架构，今天也成就了像极氪001、009，SMART精灵，路特斯ELETRE这些受市场高度追捧和关注的智能纯电产品。”

　　然而，在新能源汽车的核心技术层面上，吉利汽车也并未展现出叫得响名号的技术。

　　“吉利的产品和品牌战略都太庞杂，没有人看得懂；每款车貌似都能打响一个细分市场，但增长的后劲儿不足，没有清晰的成功模式。”一位业内人士如是评价道。

　　以特斯拉、比亚迪这些新能源先行者的经验来看，无论是传统车企还是造车新势力，要想在新能源赛道持续放光，不仅需要深厚技术沉淀也需要不断地根据市场变化去满足大众需求。

　　第一波降价潮，已由特斯来带头打响，推出亲民路线，而比亚迪也在近期传出或将推出新能源高端品牌消息。

　　吉利汽车CEO桂生悦表示，作为吉利汽车智能电动化转型的先行者，极氪此次A轮融资成功，充分证明了吉利汽车在智能电动化领域的深厚积淀和发展实力。以此为契机，吉利汽车将更加坚定快速地向电动化、智能化、全球化转型，持续提升市场占有率，全面迈入智能电动吉利发展新时代。

　　据悉，2023年极氪计划推出两款全新产品，不断丰富产品矩阵，实现新车交付量翻倍增长。到2025年，极氪目标销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

　　在国际化方面，极氪智能科技方面透露，公司正在加速全球化步伐，今年将率先落地欧洲战略。

　　吉利汽车选择在这个时候更坚定地向新能源转型，并推出中高端新能源车系列是否能顺利的存活下来？

　　或许，在三五年前吉利还是炙手可热的汽车品牌，也是我们国民品牌的骄傲。如今，时代瞬息万变，特斯拉、蔚小理、比亚迪们成为车圈最为关注的对象。

　　作为曾经的“国民一哥”，吉利在新能源汽车落后于其他车企情况下，在未来发展道路上注定会面临诸多坎坷。而它这次能否不负于外界期盼，重领“中国汽车全球领跑者”，我们也翘首以待......