规模与技术优势带来核心竞争力，比亚迪2022年净利润翻四倍达到166.22亿

　　3月28日晚间比亚迪发布年报，根据财报显示，本报告期中比亚迪营收和净利润双双增长，盈利能力上升。

　　截至本报告期末，公司营业总收入4240.61亿元，同比上升96.20%，归母净利润166.22亿元，同比上升445.86%。按单季度数据看，第四季度营业总收入1563.73亿元，同比上升120.4%，第四季度归母净利润73.11亿元，同比上升1114.3%。

　　分红方案上，公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以 2,911,142,855 股为基数，向全体股东每 10 股派发现金红利 11.42 元(含税)。

　　比亚迪新能源车强者恒强，龙头优势明显

　　对于业绩超预期增长，比亚迪表示，公司在2022年再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。中汽协数据显示，公司2022年的新能源汽车市占率27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。同时，达成中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第 300万辆新能源汽车的成绩。

　　众所周知，新能源车属于制造业，规模效应明显，这也就意味着生产的越多，单车成本越低，对上下游的控价能力越强，进而又能进一步降低成本。

　　据比亚迪2023年1月2日披露的产销数据，比亚迪新能源汽车以186.35万辆的全年销量打败特斯拉成为全球“销冠”。

　　而造车新势力“蔚小理”远没有达到比亚迪的规模效应，2022全年，“蔚小理”中卖得最好的理想累计交付13万辆，连比亚迪的零头都差的远。

　　这就形成了在行业中其他车企不赚钱的时候，比亚迪仍然可以赚钱或者微利；其他车企少赚的时候，比亚迪可以多赚的格局。

　　另外，比亚迪规模效应带来的成本优势也可以从比亚迪2022年的单车利润看出。以净利润和汽车销量粗略计算，2022年比亚迪的单车利润在9000元左右，其中四季度的单车利润超过了10000元。远超2021年时的单车净利润。

　　比亚迪在勇夺全球新能源汽车销量第一的同时，也超预期的完成了2022年年初制定的150万辆的目标，是行业内少数几家能够在不利环境下仍然能够超预期完成目标的厂商，其强者恒强的龙头优势越发明显。

　　持续高研发投入带来全产业链优势和毛利率的逆势提升

　　回顾2022年，对于所有的新能源车企都是不平凡的一年。

　　动力电池关键原材料碳酸锂的价格在这一年经历了一轮翻倍式增长。据数据，2022年1月4日，国产电池级碳酸锂均价为27.8万元/吨，到了同年11月9日，该产品价格已经暴涨到了56.75万元/吨。

　　当碳酸锂的价格不断提升，电池厂商也没法“自己硬扛”，需要把原材料的涨价传递到下游车企。

　　所以在2022年，很多新能源车企的业绩都受到了影响：小鹏汽车净亏损91.4亿元，亏幅同比扩大约88%；理想汽车净亏损20.3亿元，亏幅同比扩大近5.3倍；蔚来汽车净亏损超144亿元，亏幅扩大2.6倍。

　　不过比亚迪是个例外，它自身就是动力电池领域的重要玩家，通过自供电池和刀片电池、CTB等技术创新有效降低了成本，扛住了去年来势汹汹的原材料涨价潮。

　　毛利率上，2022年比亚迪汽车相关业务的毛利率为20.39%，较2021年不降反升，同比增加了3.69个百分点。

　　在多数车企都遭受到了不同程度的电池涨价、芯片短缺、等供应链危机，比亚迪销量依旧保持高增长，夺得2022年全球新能源汽车销冠，其高度垂直、自主可控的供应链体系功不可没。

　　比亚迪也是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车全产业链核心技术的车企。

　　在这背后，则是比亚迪一直以来研发投入的高增长。2017年-2021年这5年间，比亚迪研发投入分别为62.66亿元、85.36亿元、84.21亿元、85.56亿元、106.27亿元，一直维持在较高水平。而在2022年，比亚迪研发投入更是达到了202.23亿元，同比增长90.31%。

　　在研发人员上，截止报告期末，比亚迪研发人员数量达到69697人，较上年同期增长72.59%。

　　从行业整体看，新能源车依然是一个高增速的行业。根据中汽协数据，2022年我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达到25.6%。比亚迪市占率为27.13%，同比增长近10个百分点。据其预测，2023年我国新能源汽车将会继续保持快速增长，预计销量有望达到900万辆，倘若以900万辆计，相比去年688万辆，增幅为30.8%。

　　在渗透率快速提升的背景下，只有自主掌握新能源汽车全产业链核心技术的车企，才能持续放量，提升市占率。

　　动力电池市占率提升迅速，储能电池持续安全运行

　　在动力电池领域，随着产能的不断提高，比亚迪动力电池装机量与行业市占率也在同步提升。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2022年全年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中比亚迪以69.10GWh的装机量，以及23.45%的市占率蝉联第二。

　　到了今年，比亚迪动力电池的市占率提升迅速。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，一月比亚迪动力电池市占率34%，同比增长逾13个百分点，二月市占率为34.19%，创下历史新高。

　　在储能电池方面，随着全球储能市场爆发，大规模储能项目越来越多，单个储能项目规模越来越大，储能安全隐患也随之增大。刀片电池在安全性的优势，或许能在储能系统进一步得到运用。

　　比亚迪储能已为国内外数百个储能项目提供安全可靠的储能系统解决方案，新能源产品远销至全球6大洲，400多个城市，包括美国、英国、德国、法国、瑞士、意大利等70多个国家和地区，总出货量超过5.7GWh。深耕行业15载“0”安全事故运行。

　　比亚迪出海加速，走向全球化

　　从汽车行业的发展历史看，成功的汽车品牌都是全球化的。现阶段，中国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，“全球化”将成为引领带动产业发展的重要趋势之一，迈向全球也成为我国众多车企的必经之路。

　　2022年，比亚迪出海的速度加快，特别是下半年，接连进驻多个海外市场。回顾来看，比亚迪在去年7月首次披露海外新能源汽车销量4026辆。此后，比亚迪海外月度销量持续创出新高，8月、9月、10月分别为5092辆、7736辆、9529辆。

　　到了11月，比亚迪海外乘用车出口达到1.23万辆，首次超过1万辆大关。12月海外销量再次破万，达到1.13万辆。以此计算，比亚迪全年海外销售已经达到5.59万辆，超越机构此前给出的5万辆目标。

　　国金证券研报指出今年比亚迪将进一步兑现出海潜能，出海增长确定性增大。今年2月比亚迪出口15002辆，环比增长44.1%，已接近传统出海车企上汽集团，实现了爆发式增长。

　　高端车型助力比亚迪品牌高端化

　　最后在企业所有护城河中，品牌是最难获得，但却是最有效的。只有品牌迈向高端化，消费者才愿意为品牌溢价买单。

　　2023年1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”及其核心技术“易四方”，旗下百万元级新能源硬派越野仰望U8和百万元级纯电动性能超跑仰望U9也同步亮相。

　　比亚迪的高端电动车“仰望”，定价达百万元左右，正式宣布向高端化进军。刚一开始，市场可能会不以为然，甚至会被解读为脱离了主航道，是危险的开始。

　　其实，做过实业的人都明白，消费升级和品牌化，是中国未来的发展主流。而通过提升价格档次来提升品牌认可度是每个企业走向高端品牌的第一步。

　　总体来看2022年对于比亚迪是收获和超预期的一年，但正所谓千里之行，始于足下。

　　对于比亚迪来说，2022年销量超越特斯拉，实现166亿元的净利润，一切才刚刚开始。未来，比亚迪在巩固其新能源市场地位的同时，将在品牌价值向上拓展、加速国际化等方面继续发力，为中国汽车工业的崛起以及中国汽车品牌走向全世界贡献自己应有的一份力量。