听！仿佛有共享经济泡沫破裂的声音 王思聪要赢

　　近几年，共享经济走上风口，共享单车先驱ofo小黄车、摩拜的诞生迅速引燃市场，星星之火燃遍全国，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享睡眠舱等如雨后春笋般涌现。然而，近日酷骑单车被曝全国分公司解散，共享充电宝公司Hi电传出涉嫌变相裁员……不禁让人生疑，共享经济最近是怎么了？

　　又一家共享单车出事

　　近日，有媒体爆出“酷骑单车被曝全国分公司解散，人事部致信员工自愿选择去留”的消息，再次将众人的视线聚焦到共享单车上来。

　　据悉，早在8月中旬，就有酷骑用户发现申请退还押金后，迟迟收不到押金。8月26日，酷骑在官方微博发声表示，由于上线了一批新功能，造成系统不稳定，从而退押金迟缓。

　　然而，9月以来，沈阳、合肥、郑州、西安等多地分公司人去楼空的消息不断爆出，甚至连公司客服电话都无法接通，用户也开始从四面八方前往总部要求退还押金和充值。

　　据内部员工报料，24日下午，已经有不少职员签署离职协议。此外，公司运维人员报销的差旅费半年未到账，引起了员工不满。

　　对于广大市民而言，更担心的问题，则是押金如何退还。

　　9月27日晚间，一直没有露面的酷骑单车创始人兼CEO高唯伟终于对外发声，他依然表示，酷骑单车用户退款难是因为微信、支付宝的接口被关闭导致，是技术升级的原因，而非外界所猜测的那样。此外，自己的公司是要被全资收购，而不是倒闭。

　　资料显示，酷骑单车成立于2016年11月，根据速途研究院发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》，酷骑以1.35%的份额名列全国第五。

　　根据酷骑单车此前对外公布的数据，截至2017年6月，酷骑单车在全国50多个城市投放单车超100万辆，据称注册用户量达1000万，按照每辆单车298元的押金计算，光是沉淀下来的押金就有近30亿元。可是，这些押金都去哪里了呢？

　　需要指出的是，酷骑单车创始人兼CEO高唯伟，同时也是P2P平台诚信贷创始人兼CEO，而且这两家公司的办公地址同在北京市通州区万达广场B座30层。因此有人怀疑酷骑单车的押金被拿到诚信贷平台进行投资。

　　28日，公司公告表示，微信将酷骑单车支付通道关闭，资金冻结，冻结资金近4000万，酷骑特别想把这笔资金退还给用户，但已无法操作，与微信多次交涉未果，更令情况雪上加霜。在此，我们也恳请微信方面能帮我们打开支付通道，把钱退还给用户。同时，由于高唯伟管理能力不足，罢免其CEO的职务。

　　对此，微信则表示，目前已开通酷骑的安全结算通道，商户可以对用户订单进行退款，用户也可尽快联系酷骑处理。

　　共享充电宝企业开始倒闭

　　酷骑并不是第一家出现危机的共享单车公司，此前重庆的悟空单车已经退出市场、町町单车被爆“卷款跑路”、小鸣单车被爆“押金退还困难”……除了共享单车，共享充电宝也面临着困局。

　　据媒体报道，近日，共享充电宝公司Hi电传出涉嫌变相裁员的消息。裁员模式十分特别：不少员工突然收到公司一纸通知，要从武汉和深圳等一线城市调至新疆等边远地区工作，并规定24小时内自费至新岗位报道，三日之内若无法到岗工作则被视为“自动离职”。

　　公开资料显示，Hi电在今年4月完成两轮融资：天使轮金额数千万元，由志拙资本领投，非同凡想创投及四名个人投资者跟投；A轮金额近亿元，由光速中国领投，某知名基金和老股东跟投。

　　如今距离上轮融资不到半年，Hi电就跌落神坛，身陷暴力裁员、欠薪等负面传闻漩涡。

　　王思聪要赢了？

　　此前，资本快速涌入共享充电宝项目，还引发了“国民老公”王思聪与聚美优品陈欧的一场“吃翔赌局”。

　　今年5月，陈欧投资了共享充电宝企业深圳街电科技有限公司，出资3亿元，占股比例约60%。8月31日，聚美优品宣布已完成对深圳街电科技的收购。

　　王思聪在朋友圈表示，不看好共享充电宝。陈欧在微博上回应称，“谢谢思聪监督，不是每个项目都能做成，本来创业成功就是一件小概率事件，街电做不成可以做公益。”

　　然而，陈欧的共享充电宝之路似乎并不顺利：投资的街电因拿不到新一轮融资，已经大规模拖欠服务商结款很久；聚美优品投资人恒润投资发表了一份公开信，指责陈欧及其投资方拿着投资者的钱不务正业，对外进行“乱投资”。

　　如今，Hi电已经倒下，陈欧的街电会不会成为下一家倒下的共享充电宝企业？

　　有长期跟踪分享经济的学者指出，充电宝虽然是一种高频行为，但是就单个产品而言价值十分有限，这也是行业饱受质疑的原因所在。

　　不过，也有业内人士表示，现在谈行业失败还为时过早，当前共享充电宝市场还处于跑马圈地的早期阶段，并且从Hi电倒闭的案例来说，不排除是这家公司内部出了问题，不能完全归咎于共享充电宝的行业前景。

　　共享经济如何破局？

　　共享经济横空出世后，资本蜂拥而上，如今却陷入了落荒而逃的怪圈。共享单车倒闭潮来了么？共享充电宝出路在哪里？共享经济究竟应该如何破局？

　　伴随着共享经济概念的热潮，各行各业都不乏先驱者为之疯狂，随处可见共享概念的身影，然而真正崛起于共享经济概念的商业模式当属鼻祖Uber和Airbnb.

　　以共享单车为例，比较发现，Uber和Airbnb仅扮演平台的角色，只承担连接双方的工作，而共享单车还额外承担了提供单车的工作，其模式实质是自有单车分时租赁，是将物联网技术与共享经济概念，嫁接到传统单车行业后产生的新兴出行方式，并不是真正的共享模式。

　　区别这一点很重要，背后最关键的就在于“流量”二字，摩拜和ofo小黄车之争的焦点也在于此。

　　福泉投资创始合伙人乔治表示，“摩拜和ofo这两家，我不在乎他们模式有多好，也不在乎目前有没有盈利，我就看两点——流量和现金流。只有在某一产品的使用频率被尽可能放大的情况下，才能出现爆发式的共享。”

　　天风证券直言，橙黄大战三百回合，盈利模式“完美而无用”。摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是温室里的花朵，在现实环境下，均无法创造利润，仅仅是对资本的内耗。

　　目前，摩拜和ofo小黄车背后的投资方阵营不一，前者以腾讯为代表，后者则背靠阿里、滴滴。

　　天风证券指出，当前AT瞄准的都是共享单车平台上的流量，原因有两点：

　　第一，流量即用户，用户即收入。共享单车最具价值的部分在于用户数据，如用户生活轨迹、生活方式、消费偏好等，通过挖掘数据信息，运营商能够把握用户现有需求，开发潜在需求，扩展自身生态体系边界。

　　第二，流量即支付场景，移动支付即大金融领域。共享单车平台为大众创造了又一个支付场景，谁能将这一场景收入囊中，意味着在移动支付领域之争能够获得更大的市场份额，为后续进军大金融领域奠定基础。

　　这或许为当前的共享经济提供了发展思路。 ：