世界首座高铁跨海大桥主塔封顶是在哪里，本次高铁大桥起始点

　　世界首座高铁跨海大桥主塔封顶是表示的我国的新建福厦高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。大桥全长20.29公里，是世界首座行车时速达350公里的高铁跨海斜拉桥。福厦高铁正线全长277公里，设计时速350公里，是我国第一条真正意义上的跨海高铁，预计2022年通车运营，福州至厦门行车时间将缩短至1小时以内。

　　面对风大、水深、浪大、潮差大、高盐分、高湿度等诸多工程挑战，铁四院和施工单位以及相关研究院一起，开展技术攻关，攻克了强风环境下跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久等技术难题，实现了该领域的重大创新和突破。

　　中国铁建铁四院福厦高铁指挥长李平卓说，泉州湾跨海大桥主梁采用流线箱式结构，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求。外观设计上，桥塔融入海洋元素，采用了贝壳形状曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学。

　　这次世界首座高铁跨海大桥主塔封顶，作为我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分，福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，其中泉州湾跨海大桥是最关键的控制性工程。泉州湾跨海大桥全长20.29公里，大桥有9公里跨越泉州湾中部海域，为世界首座行车速度超过350公里/小时的跨海大跨斜拉桥。

　　中国铁建铁四院泉州湾跨海大桥设计负责人曾甲华介绍，泉州湾跨海大桥所在区域风大、水深、浪大、高盐分、高湿度，是典型的海洋环境条件，而且还面临着海峡西岸地震高烈度区的工程挑战。曾甲华表示：“泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构‘固定’道砟，当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时，可以有效避免有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全，确保高铁90秒即可通过大桥。”

　　铁四院还与鞍钢集团钢铁研究院等单位研制了镍系耐海洋大气腐蚀钢，填补了我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白。曾甲华说，这种钢材以“以锈制锈”理念，实现全寿命期的长效防腐。曾甲华说：“我们联合北京航空材料研究院，依托石墨烯纳米材料的先进前沿技术，研发并在泉州湾大桥上应用了钢梁超长耐久防腐涂装体系，可实现钢结构在海洋腐蚀大气环境下30年及以上的超长寿命耐久目标，这也是目前国内外设计防腐寿命最长的防腐涂装体系。”

　　福厦高铁预计2022年通车，届时，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，海峡西岸城市群将形成一小时交通圈。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用。

　　补充资料：

　　中国铁建前身是铁道兵的中国铁建股份有限公司（中文简称中国铁建，英文简称CRCC），由中国铁道建筑集团有限公司独家发起设立，于2007年11月5日在北京成立，为特大型建筑企业。2008年3月10日、13日分别在上海和香港上市（A股代码601186、H股代码1186），公司注册资本135.8亿元。

　　中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一，2020年《财富》“世界500强企业”排名第54位、“全球250家最大承包商”排名第3位，2019年“中国企业500强”排名第14位。

　　公司业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、房地产、投资服务、装备制造、物资物流、金融服务以及新兴产业。经营范围遍及全国34个省、自治区、直辖市、特别行政区以及全球130多个国家。已经从以施工承包为主发展成为具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资完整的行业产业链，具备了为业主提供一站式综合服务的能力。在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域确立了行业领导地位。

　　多年来，公司秉承铁道兵令行禁止、勇于创新、一往无前的优良传统和工作作风，形成了以“诚信创新永恒，精品人品同在”为核心价值观的卓越文化，企业具有强大的凝聚力、执行力和战斗力。新时代中国铁建正向“建筑为本、相关多元、协同一体、转型升级，发展成为技术创新国际领先、竞争能力国际领先、经济实力国际领先，最具价值创造力的综合建筑产业集团”的发展战略迈进。

　　世界首座高铁跨海大桥主塔封顶就上述内容，我国基建行业有着非常多的成就，关于基建的消息可以关注一带一路概念股。