曝特斯拉超充工厂将投产，充电桩技术门槛及目前这一行业发展情况

　　关于特斯拉的消息最近是不断，而特斯拉在2020年也是取得了不少的成就，今天又出现了曝特斯拉超充工厂将投产的消息，具体消息如下：

　　特斯拉计划在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。初期规划年产10000根超级充电桩，主要为V3超级充电桩，该项目计划于2021年第一季度投产。向特斯拉相关人士证实了这一消息。该人士表示，特斯拉超级充电桩此前均从美国进口，在中国生产充电桩将使特斯拉充电桩建设速度加快，满足激增的用户充电需求。

　　此前特斯拉全球副总裁陶琳表示，特斯拉在上海临港投资4200万元建设的超级充电桩将于2021年第一季度投产。先期将致力于满足国内市场需求，计划年产1万根符合中国国标的Supercharger V3超级充电桩，并在全国投放落地。

　　目前，特斯拉尚未确认中国产Supercharger V3充电桩是否会供应全球市场，陶琳表示这将取决于中国区超级充电站的布局速度和客户需求。

　　超级充电站的铺设速度，相对于特斯拉Model 3(参数|图片)的交付速度仍有不少落差。目前，特斯拉在中国大陆建设的超级充电站数量已经达到500座。特斯拉此前宣布，预计到2020年底，特斯拉将在全国范围内建成650个超级充电站(约5000余个直流充电桩)， 以及超过2000个交流充电桩，覆盖250余个城市。

　　对于“特斯拉超级充电桩未来是否有计划向非特斯拉品牌”开放这一问题，陶琳表示，目前未有开放计划，但不排除对其他品牌电动汽车开放的可能性，前提是目标车型电池管理系统BMS需经过特斯拉的技术验证，以保障超级充电站的运行效率和安全性。

　　位于上海临港新片区的特斯拉超级充电桩工厂，充电桩项目正在紧张施工中，货架等设备已初具雏形。多家受访的上市公司表示，今年充电桩市场的需求在逐步释放，而由于入局者众多，行业竞争也尤为激烈。

　　华创证券认为，特斯拉在充电网络上的大笔投入，或对行业发展起到引领作用。新能源车产销量提升后将进一步倒逼充电设施投资加速，随着补贴由购车向充电环节倾斜，社会主体投资积极性也显著提升。国泰君安指出，随着新基建、建站补贴等政策加码，充电基础设施建设有望快速推进，预计2020-2025年累计市场空间超千亿。国元证券测算，在2030年车桩比1:1的目标约束下，充电桩增量将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。

　　特锐德(300001)：拥有全球最大最先进的充电桩平台，截至10月30日，特来电充电桩保有量为17.8万台，市占率达到26%。

　　许继电气(000400)：国网系核心电力装备企业，充换电系统制造商。

　　此外，今年以来各地陆续出台政策支持加快充电桩建设。6月，北京市发布了《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》，其中指出北京将加快建设可以支持高级别自动驾驶（L4级别以上）运行的高可靠、低时延专用网络，同时到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。近日“十四五”规划建议中提出，在公共领域全面推广新能源汽车，推进充电桩、换电站、加氢站建设，倡导低碳绿色出行，加快构建与超大城市相适应的绿色交通体系。政策频频力挺，机构预计充电桩有望迎来建设大年，乘着新能源的东风，充电桩或站上风口。

　　不过，也有一些业内人士提出了不同的看法。做充电桩的技术门槛其实没有想象中那么高，前几年不少公司到处跑马圈地，行业竞争很激烈，实际上是外热内冷。

　　我国今年新增2.3万家充电桩相关企业，同比增长16.94%。目前我国有近10万家经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的充电桩相关企业。

　　所谓充电桩技术门槛不高，指的是充电桩制造中大部分元器件均具备国内生产能力，产品并不存在显著技术差异。有分析认为，这也是大部分企业选择进入充电桩设备制造而非充电桩运营领域的原因。大部分民营企业对运营这一块其实是没有太多想法的，运营资金需求较大，前期投入成本高，回报周期较长，存在一定风险性。运营还涉及土地投资、设备投资、人工投入，包括运营后还需要固定的客户来源，才能有盈利的可能，公司目前暂时只考虑做充电桩设备，将设备卖给做运营的企业，或是有特殊需求的公司。