4个月8.5亿元增资 中利集团百亿收购案提速

　　根据第三方机构真锂研究的数据，2017年比克锂电池装机1.5GWh，在国内占比4.34%，排名第五，仅次于CATL、比亚迪(002594) 、沃特玛、国轩高科(002074)。

　　挥别长信科技(300088) 后，深圳比克动力电池有限公司(以下简称“比克动力”)与江苏中利集团(002309)股份有限公司((002309.SZ，以下简称“中利集团”)的百亿收购进入加速车道。

　　5月4日，中利集团发布公告宣布，公司拟以自筹资金3.5亿元收购西藏浩泽商贸有限公司持有的比克动力3.41%的股权。这是中利集团自2月底宣告收购比克动力后的第三次增资，而截至此次公告，其持股比克动力达到8.29%，一跃成为比克动力第四大股东。

　　可见，在中利集团进入业务战略升级的启动之年时，这单由电缆光伏企业跨界联合三元锂动力电池强企的最大规模并购案，将有望加速完成，而对于身处竞争加剧的动力电池行业中的比克动力而言，其也将借由并购，曲线实现对资本市场桥梁的搭建和对接。

　　对此，中利集团于公告中表示：“进一步收购比克动力股权，有利于公司扩大对比克动力的影响力，深入布局新能源动力电池行业，是实现公司长期布局新能源行业发展战略的必要行为”。

　　中利拓展新能源业务

　　时代周报记者查阅公告获悉，中利集团在此次增资之前，分别于今年2月7日和4月3日先后向比克动力增资3亿元和2亿元，相应获得比克动力2.93%和1.95%股权，而截至本次公告增资，累积持有比克动力8.29%。

　　据此，按照比克动力最新股东名单，中利集团已经成为第四大股东，仅次于第一大股东深圳市比克电池有限公司(持股33.37%)、西藏浩泽(17.66%)和长信科技(8.34%)。值得注意的是，除第一次增持是直接增资外，中利集团随后两次增持均从比克动力第二大股东西藏浩泽手中受让股份。

　　然而，在此之前，中利集团于2月3日披露了《关于筹划重大事项的停牌公告》，并于2月24日公告，公司拟斥资100亿元收购比克动力股份，并已与深圳市比克电池有限公司、西藏浩泽商贸有限公司签署《股权收购意向协议书》。

　　一方面启动近年来动力电池行业中最大规模的收购案，另一方面在四个月的时间里三度增资比克动力，在业内看来，中利集团如此大手笔双管齐下押注比克动力，足见其对于布局新能源业务的决心。

　　据了解，中利集团前身为常熟市唐市电缆厂，成立于1988年，公司主要从事光、电缆全产业链制造、光伏新能源、特种通讯设备三大业务。通过自主研发、生产、自建营销渠道从而创立“中利”及“腾晖”品牌。公开数据显示，中利集团2017年度公司合并报表口径实现营业收入194.15亿元，较上年同期增长71.94%。实现归属于母公司净利润为3.06亿元，较上年同期相比增长311.49%。

　　值得注意的是，中利集团营收的上涨很大程度上来源于光伏行业，尤以扶贫电站开发建设(EPC+分布式)营收突出。据中利集团2017年年度报告显示，光伏行业全年营收111.22亿元，以57.29%的比例远超通信行业、特种通信设备、光棒光纤及其他行业的营收占比，其中，扶贫光伏电站的营收为30.87亿元，占比15.9%，仅次于占比最大的光伏电池片及组件(24.17%)。

　　然而，光伏行业在成就中利集团亮丽业绩的同时，也带来公司应收账款的增高。3月5日，深交所就中利集团2017年应收账款偏高的问题下发问询函，对此，中利集团3月13日作出的回复指出，中利集团金额较大的6笔应收账款累计金额为50.33亿元，应收账款保持较高水平是因为2017年“消缺”工作未完成及光伏扶贫项目回收周期较长的影响。

　　虽然，中利集团在公告中表示，由于光伏电站回收周期普遍较长，因而应收账款保持较高水平具有合理性，但在整个光伏行业产能急剧扩张，出现局部产能过剩、产业链发展不均衡等现象的当下，中利集团显然也不希望将公司的业绩增长仅放在“一个篮子里”。

　　对此，中利集团在2017年年度报告中表示，2018年是公司业务战略升级的启动之年，公司在通信、光伏产业板块做优做强的基础上，持续加大对新能源动力电池等新领域的投入，积极推动企业的业务延伸和产业升级，围绕“产业、资本、品牌、创新”四个维度稳健有序推进。

　　比克动力曲折并购

　　不过，中利集团与比克动力的重组之所以为业界关注，除了光伏企业跨界布局动力电池领域，以及重组的资金规模相当之大以外，当然还因为这桩重组中另一极具戏剧化的主角—比克动力一波三折的并购的曲折之路。

　　据悉，2016年，力合股份(000532) 全资子公司曾拟出资3亿元参与比克动力的增资，增资完成后公司将持有比克动力3.33%的股权。但鉴于各方就合作细节未能达成一致，公司拟终止投资比克动力。

　　2017年3月，长信科技披露拟67.5亿元收购比克动力75%股权的预案。到今年1月30日晚长信科技公告，鉴于目前新能源汽车行业出现的新情况、国家对新能源汽车补贴政策的调整变化，公司决定不再启动重组和增资比克动力事项。

　　事实上，早于2016年4月，长信科技就在2015年业绩说明会上表示：“理论上在2016年8月30日这个节点后，将启动重组比克动力的计划。双方目前就重组相关条款已基本达成共识，预计将以‘股份+现金’的支付方式收购比克动力电芯、电池PACK相关资产，目标是2016年实现业绩并表。”

　　虽然，从目前的形势来看，长信科技暂时要与比克动力挥别，但力合股份、长信科技和中利集团接连相中比克动力的原因，不外乎是对于动力电池未来前景的看好。实际上，作为当前大热门的三元动力电池技术领先者和最积极的扩能企业，处于动力电池风口的比克动力对于资本而言并不缺乏吸引力。

　　据悉，比克电池是集锂离子电池、电动汽车、电池回收三大核心业务为一体的国际领先的新能源企业，比克动力是其旗下业务之一，与众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等车商有合作关系。

　　根据第三方机构真锂研究的数据，2017年比克锂电池装机1.5GWh，在国内占比4.34%，排名第五，仅次于CATL、比亚迪、沃特玛、国轩高科。2016年比克动力实现营收23.91亿元，净利润4.51亿元；2017年前三季度实现营收16.41亿元，净利润2.77亿元。

　　此外，根据2017年比克十五周年庆典上披露的“未来五年发展战略”，比克到2020年战略发展目标是成为绿色锂电生态链的行业领导者，并进入中国锂电池企业综合实力前三名。同时，比克提出与市场相适应的扩产计划，2017年实现8GWh产能，至2020年完成15GWh产能的部署。

　　可见，中利集团接连增资比克动力，瞄准的是在未来新能源汽车发展中举足轻重的核心板块及核心企业，持续的加码有助于其最终拿下这一战略高地。对于比克动力而言，在宁德时代闪电IPO、动力电池行业进一步集中下，获得资本市场支持的比克动力，将储备更多的弹药备战行业的大洗牌之战。

　　不过值得注意的是，中利集团今年5月4日披露的重组最新进展显示，“截至目前本次重大资产重组方案仍在进一步论证中，尚存在重大不确定性”。