六股镀金 中国正自主开展设计和建造第二艘航空母舰

　　中国船舶（个股资料 操作策略 咨询高手 实盘买卖）

　　中国船舶:业绩实现难得的正增长

　　中国船舶 600150

　　研究机构：中信建投证券 分析师：高晓春 撰写日期：2015-08-31

　　简评

　　中报业绩实现正增长

　　上半年,公司实现营业收入142.41亿元、增长3.02%,实现净利润17169.73万元、增长43.41%,摊薄每股收益0.12元,公司业绩符合预期。和中船防务上半年亏损加大、中国重工大幅下滑86%相比,中国船舶中报业绩实现较大幅度正增长实属难能可贵。

　　订单承接大幅下降

　　上半年,公司承接新船订单9艘、98.24万载重吨,同比下降83%;承接柴油机订单134台、292.17万马力,同比下降11.6%;海工装备由于油价下跌,上半年订单零承接。同时,船舶完工交付也有所下滑,上半年完工交船28艘、294.67万载重吨,下降9.6%;柴油机完工交付122台、256.85万马力,增长33.44%。航运市场持续低迷,船东下单意愿不强,经营形势不容乐观。

　　费用控制和减值转回保证业绩增长

　　上半年,在收入仅微增3%情况下、净利润却实现了40%以上增长,主要是由于费用控制和减值转回。上半年,毛利率下滑2.19个百分点,但期间费用率也同比下降1.58个百分点,在减值转回的情况下,营业利润还是下降约80%;在营业外收入增长、支出下降和少数股东损益亏损增加背景下,净利润实现正增长。从具体子公司来看,外高桥造船净利润18852万元、增长18%,沪东重机净利4644万元、增加约5600万元;而长兴重工大亏1.22亿元、中船圣汇亏损8461万元、同比多亏5740万元。

　　风帆、钢构停牌强化南船整合预期

　　5月28日,北船旗下风帆股份停牌拟进行重大资产重组,打造为七大动力平台;8月10日下午,南船旗下钢构工程停牌,预计注入生产性现代服务业资产。相对资产证券化率较高的北船,南船军船资产证券化率较低,广船收购黄埔文冲只是第一步。我们预计,年底前中船或防务会有资本运作,实现军船资产证券化。

　　先整后合,双重机遇

　　我们坚定看好南、北船合并,在合并前会基本完成南、北船内部的资产证券化;预计合并会以同一个业务板块、南北整合的方式进行,时间上可能在明年下半年。我们认为,中船、防务、重工、风帆和钢构都面临着“先整后合、双重机遇”。维持中船弹性最大的判断,维持80元目标价和买入评级。

　　中船防务（个股资料 操作策略 咨询高手 实盘买卖）

　　中船防务:期待后续进展,维持增持评级

　　中船防务 600685

　　研究机构：申万宏源 分析师：赵隆隆 撰写日期：2015-08-28

　　投资要点:

　　事件:中船防务发布2015年中报,公司2015年上半年实现营业收入108.10亿元,同比增长28.63%,实现归属上市公司股东净利润-5.25亿元。

　　协同效应尚待体现。报告期内公司共交船23艘,今年全球航运市场仍持续低迷,船市复苏未见好转。上半年公司完成收购黄埔文冲100%股权,通过此次整合,公司既涵盖了中船集团华南区域的资产也涵盖了华东的体外资产。中船集团华南最大的民船企业龙穴造船的低价注入,加上中船集团核心军工资产黄埔文冲船厂的注入,使得公司在作为全球领先的灵便型液货船制造商和最大的军辅船生产商的基础上,提升了军船和海工装备的建造实力,实现了军船、军辅船、民船和海工业务的优化发展,全面提升了公司的行业竞争力和地位,但由于时间尚短协同效应还未体现。

　　主营业务稳步发展。报告期内公司主营业务收入106.98亿元,同比增长29.91%,主营毛利2.83亿元,同比增长15.03%;其中造船、海工产品收入100.65亿元,同比增长29.94%,毛利率2.45%,同比减少14.82%,收入主要增长点在于产能提升、在建船同比增加以及海工业务增加了9万吨半潜船、2艘极地甲板运输船,收入大幅增长;修船收入0.66亿元,同比减少3.74%,毛利率3.68%,同比减少162.93%;非船业务钢结构工程收入3.69亿元,同比增长107.95%,毛利率6.68%,同比下降28.67%,主要原因在于新增梦幻城项目增加了收入,但毛利率因新接项目工艺要求高,施工难度大有所下滑。今年下半年公司计划完成工业总产值140.17亿元,完工船舶50艘,剪压床销售241台,电梯完工524台,钢结构产量2.17万吨。

　　投资评级与估值。中船集团未来核心军船类资产整合值得期待,维持2015、2016、2017年EPS 为0.20元、0.32元、0.45元,考虑到公司未来体外资产注入的可能,维持增持评级。

　　钢构工程（个股资料 操作策略 咨询高手 实盘买卖）

　　钢构工程：中国未来第一造船基地

　　公司是我国大型纲结构、成套机械工程制造基地，具有建设部颁发的钢结构专业承包一级资质，收入和利润主要来自于钢结构业务。公司以大型钢结构工程、重型港口机械、特种压力容器等三大拳头产品为主导。拥有设计制造我国第一台万吨水压机、第一座导弹发射架、第一台过江和地铁用隧道盾构掘进机等众多国内“第一”。公司作为我国唯一生产大型液化气船船用液罐的企业，已具有并掌握当代世界上最先进的船用液化气液罐的生产制造技术，船用液罐产品已成系列，并正在积极转化为陆用产品。作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，公司将成为具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。

　　中航动力（个股资料 操作策略 咨询高手 实盘买卖）

　　中航动力:受益于海空装备建设,三重驱动促公司发展

　　中航动力 600893

　　研究机构：方正证券 分析师：韩振国 撰写日期：2015-12-30

　　投资要点

　　1.期待新型号战机投入量产,动力国产化提速助业绩提升

　　据消息判断,国产战机歼-20可能进入了试量产阶段;12月24日海军辽宁舰在渤海某海域进行舰机融合训练,新一批歼-15舰载战斗机飞行员驾机完成触舰复飞、阻拦着舰等多个科目训练;从网络公开照片可以看出,配装太行发动机的歼-10战机也交付在即。太行发动机作为国产航空发动机批量列装的开端,预示我国航空动力产业国产化进程不断提速。公司前三季度公司归母净利同比增长10.84%,毛利18.01%,同比增加2.69%,因现代服务业、非航空产品及外贸出口收入减少导致营业收入有所下降,预估2015全年营业收入较上年持平。我们预计军机开始换装国产发动机会在2016年公司主营业务收入中有所体现,此后业绩增速有望加快。

　　2.中国动力挂牌在即,期待后续资产整合步伐

　　公司今年10月13日发布公告,其实际控制人中航工业按照国家有关部门的安排,目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企、事业单位业务的重组整合方案,并涉及到公司实际控制人的变更,中航工业预计不再成为公司的实际控制人。此次停牌将航空发动机、燃气轮机的产业整合从公众预期层面推进到实质进展层面,我们预计国家发动机公司挂牌成立近期或可见到。届时以中航动力为龙头,包括中航动控、成发科技在内三家公司的实际控制人都将变更为发动机公司,上市公司体外发动机、燃气轮机相关资产(生产厂及科研院所)的重组、整合等一系列动作相信也会接踵而至。

　　我国航空发动机、燃气轮机长期面临型号和飞机(舰船)绑定、航空与船舶分离、科研院所与生产厂分离等严重阻碍产业发展的现状,相信未来资本运作将以集中优势资源、消除竞争内耗,整合目前尚处分散状态的相关公司及科研院所为主。中航动力作为国内发动机唯一整机制造上市公司,成为天然资产整合平台。

　　3.重大专项资金即将落地,公司率先受益

　　今年两会期间,“航空发动机、燃气轮机”首次列入国家战略新兴产业;《中国制造2025》中重点领域技术路线图正式发布确定航空发动机为重点发展个方向。配套的天量专项资金可以解决长期困扰我国航空发动机与燃气轮机产业的投入不足问题,从而使航空发动机这一在研发与试制上都耗费巨大的产业享有充裕资金,大力推动我国航空发动机与燃气轮机技术追赶世界先进水平。中航动力作为行业龙头及唯一整机制造商,首屈一指,率先受益。

　　4.盈利预测

　　我们预期中航动力2015年、2016年和2017年EPS分别为0.48元、0.56元和0.69元,PE分别为109、94和76倍,基于公司受益产业整合及重大专项预期,维持“强烈推荐”评级。

　　风险提示:军品业务订单波动,产整合及重大专项落地慢于预期

　　航天晨光（个股资料 操作策略 咨询高手 实盘买卖）

　　航天晨光：特种定点企业

　　公司建有研究开发中心、信息中心、检测实验中心、企业院士工作站和覆盖全国的营销服务网络，具有强大的产品研究、设计、开发和生产能力，在南京、北京、上海、重庆、沈阳等城市建有工业园区，形成了以装备制造为主业、五大主导产品为支柱、九大工业园区为基地、全国营销网络为平台的的控股型集团发展格局。公司是国内最大的专用汽车科研生产基地之一，中国首家获得民航机场加油车生产许可证的单位和中国军用油料特种车定点研制和生产企业；也是亚洲最大的金属软管和波纹补偿器研究生产基地，全球第五个研制生产RTP管的厂家，拥有国家核安全局颁发的《民用核安全设备设计\制造许可证》，并且是亚洲唯一一家参加美国波纹管标准化组织(EJMA)的企业；公司的卫星通讯产品多次承担并圆满完成国家重大事件的通讯保障任务；公司拥有美国《ASME》规范产品“U”和“U2”类授权证书及钢印，是国家权威部门批准的AR1级、AR2级压力容器和CR2级汽车罐车制造企业。

　　宝钢股份（个股资料 操作策略 咨询高手 实盘买卖）

　　宝钢股份:一体两翼,稳步前行

　　宝钢股份 600019

　　研究机构：群益证券(香港) 分析师：王睿哲 撰写日期：2015-12-31

　　结论与建议:公司是国有世界级的钢铁联合企业,公司吨钢经营指标全球领先。公司主要生产高技术含量、高附加值的板材产品,下游主要应用于汽车、家电、管线等;公司汽车板目前在国内的市场占有率超过50%。另外,公司在主营钢铁业务稳定发展的基础上积极发展电商业务,预计公司2015年电商交易量将可达到900亿吨(YOY+99.6%)。我们预计公司2015、2016年分别实现净利润16.8亿元(YoY-71%,EPS为0.10元)和15.9亿元(YoY-5%,EPS为0.096元)。当前股价对应2015年和2016年P/E分别为55倍和58倍,P/B为0.8倍。公司PB估值偏低,但预计钢铁行业未来一段时间内仍将处于低谷,而且公司明年湛江项目正式投产后折旧又将侵蚀利润,我们下调公司评级至“持有”。

　　公司产品集中于板材,盈利情况好于行业水平:公司在房地产投资不断下降的背景下盈利能力好于同业主要是由于公司9成以上产品都是板材,主要销售方向是汽车、家电、管线,受房地产投资下行的直接影响较同业要小一些(50%以上的钢铁需求由房地产贡献,大多数钢铁企业受房地产影响较大)。近期国家出台的1.6L及以下排量车型购置税减半将会促进汽车的销售,迭加汽车置换需求以及环保置换需求,公司认为未来3-5年汽车销量增速将维持在5%左右,将会稳步带动公司汽车板的销售。近期,随着下游汽车销售转好,公司已开始减少热轧、冷轧的优惠力度。

　　提升新产品渗透率,提高服务质量:公司持续加强钢铁主营业务,一方面公司努力推动三代高强钢在汽车厂的采用比例以提升产品盈利能力,另一方面,公司还将不断优化汽车板EVI技术,持续提升公司的服务质量。11月公司展示了其自主研发的白车身,这在钢铁行业尚属首次,全面的展示了公司高强钢产品的在汽车行业的适用性以及公司强大的EVI能力。另外,公司在总结汽车板EVI技术的基础上,不断探索家电领域板材的EVI模式。目前公司已采用EVI技术模式向海尔、美的等家电龙头供货。

　　加速电商业务:公司在今年1Q与宝钢集团出资设立了欧冶云商股份有限公司,幷在8月对其增资以加速电商业务的发展。公司后续与河北钢铁、武钢等多家钢厂展开合作,扩大了公司的上游资源来源。另外,公司在西部、华中、南方、东北、华北区域成立5个分公司,幷对加工配送、技术服务、支付结算、金融服务和大数据分析等资源和业务持续进行整合优化,加强了公司供应链全流程服务的竞争优势。欧冶云商前3季度实现交易量511万吨,YOY+64%,全年预计将达到900万吨(YOY+99.6%)。

　　湛江项目进展良好:湛江钢铁项目9月开始试生产,目前运行良好,完全投产后将增加公司粗钢产能900万吨(湛江投产后,公司粗钢总产能将达到3200万吨)。湛江项目的产品主要服务于华南市场的汽车、家电以及其他下游,公司优势产品的规模将得到扩张。另外,湛江项目具有较好的区位优势,预计公司的出口占比将会在目前10%的基础上得到进一步的提升。但预计明年正式投产后前两年折旧压力较大,将会侵蚀部分利润。

　　汇改后公司已置换大部分外币债务,未来财务费用将保持稳定:公司3Q单季度亏损9.2亿元主要是由于汇改后人民币一次性贬值,造成公司汇兑损失20亿元。公司3Q已对全部美元短期融资切换换为人民币债务,同时对拟继续持有暂不切换的短期欧元融资、中长期美元和欧元债券按照贬值后的汇率进行了重估,确认汇兑损失。公司后续还完成了100+20亿的直接融资,我们认为未来汇率波动对公司业绩的影响已显著降低。

　　盈利预测:公司作为行业龙头,拥有较强的定价权以及成本控制能力,未来将在行业整合,集中度提升中受益。另外,公司大力布局电商业务,预计未来将会持续快速发展。我们预计公司2015、2016年分别实现净利润16.8亿元(YoY-71%,EPS为0.10元)和15.9亿元(YoY-5%,EPS为0.096元)。当前股价对应2015年和2016年P/E分别为55倍和58倍,P/B为0.8倍。公司PB估值偏低,但预计钢铁行业未来一段时间内仍将处于低谷,而且公司明年湛江项目正式投产后折旧又将侵蚀利润,我们下调公司评级至“持有”。