发展趋势

    面对国内外经济出现的新形势,公司将始终秉承创新的核心价值观,坚持战略定力,以 IT信息技术为手段,以产品构建为核心,依托集约化网络化运营,重塑公司的运营模式,建立并完善极具核心竞争能力和比较优势的空运货运代理、电商物流及专业物流三条业务主线,致力于成为市场领先的航空物流行业整合服务商。

    核心竞争力

    自成立以来,经过十余年的发展和潜心经营,外运发展已在品牌、服务网络、物流设施、航线资源、服务能力和创新能力等方面建立了较强的竞争优势。(一)强大的品牌优势公司作为国内航空货运代理行业第一家上市公司,凭借央企丰富的背景资源,坚持以航空专业物流为主业,不断创新和完善业务结构,提升服务质量,积极履行社会责任,在业内树立了良好的品牌形象和社会声誉。(二)完善的服务网络公司国内网点遍及华北、华东、华南、西部四大区域,国外网点主要分布在欧美、澳洲、亚洲等主要地区,通过海外代理、设立合资公司和办事处等方式,形成了与国内网点的互动合作,完善的国内外网络资源为公司全程化物流服务提供了有力的保障。(三)丰富的物流设施公司以全国四大区域内的枢纽机场为重点,建设了包括海关快件监管中心、海关监管仓库、保税仓库、普通物流仓库在内的多个物流项目。目前这些项目设施完善、管理规范、运营良好,可充分满足客户多样化的物流服务需求。(四)充足的航线资源公司与国货航、中货航、南航货运、法荷航、美联航、德国汉莎、大韩、长荣等航空公司签有长期的合作协议,可提供临时包机、定期包机等运力产品,能够为客户提供稳定的航空运力服务。(五)专业的服务能力公司聚焦专业领域,在 TFT、海外工程、通讯电子、半导体等重点行业积累了丰富的专业物流操作经验。近年来,公司充分发挥多年行业经验积累的操作能力和通关优势,在电商物流领域异军突起,赢得了良好的市场口碑。(六)较强的创新能力公司契合物流业特点,开发了便捷、安全、高效的数据信息处理系统,搭建了各种创新业务的应用系统及智能仓管系统,建成了完善的物流信息网络。目前,公司自主研发的"云翼"已实现公司线下业务的 O2O转化,实现了与客户更紧密链接的目标。

    经营计划

    2018年,公司将通过关键节点投资和海外资源整合,培育具有国际竞争力的全程供应链管理能力,重点服务于中国领先的跨境电商企业与先进制造企业,打造全链条的跨境电商空运通道。第一,电商业务与货运业务深度融合,形成优势链路,以"先欧洲、后美国,兼顾东南亚;先出口、后进口,进、出口相匹配"为基本思路,形成有竞争优势的国际干线运输通道,其中,优先实现中欧航线的双向领先优势。第二,集中打造五个航空 hub(北京、上海、广州、成都、郑州),再与香港口岸特殊优势相结合,形成六大口岸联动和系统内的协同,逐步扩大口岸集货规模,提升口岸的操作能力,初步形成低成本、高效率的口岸平台运营优势和跨境口岸清关通道的竞争优势。第三,着眼于全球,依托中国客户资源,整合全球作业资源,展开首末公里取派件深度合作,初步建成覆盖全球主要地区的航空运输网络。第四,货运业务快件化、物流化、电商化,强化大客户战略,深化对细分行业的理解,为战略客户提供国际端到端、全程可视化、多样化、个性化的供应链管理服务。第五,全力推进"+互联网",降低物流系统成本、提升供应链整体效率,加快云翼航空物流网和云链智慧物流云平台的生态圈建设,使云链和云翼尽快真正成为社会化的公共服务平台。

    市场风险

    1、可能面对的风险(1)宏观经济风险。2017年,全球经济呈现整体复苏态势,但由于增长力度不足,长期结构性问题没有解决;2018年,经济增长依然存在不确定性和风险,美国和欧盟货币政策收紧的步伐进一步加快,将对我国的进出口贸易产生一定影响;物流业与宏观经济形势、贸易发展密切相关,公司业绩也将随之受到波动性影响。(2)行业竞争风险。物流业属于完全竞争的行业,行业进入门槛较低,公司存在因市场竞争加剧,市场份额下滑的风险。(3)企业运营风险。传统的货代业务利润低且运力过剩;为谋求发展,公司努力通过业务创新寻求新的利润增长方式,但在创新过程中可能存在产品及服务未能完全满足市场和客户需求的情形,这将加大公司运营风险。(4)企业管理风险。随着公司业务模式创新,人员结构、管理方法将面临调整,这对公司制度建设、内部控制、财务管理等方面提出了更高的要求。公司内部经营管理水平若无法满足业务发展的需求,将可能对业务的创新与升级产生影响。(5)投资风险。为进一步提升核心竞争力,满足业务发展的需求,公司加大了在网络、信息系统等方面的投入,有些项目保本点较高、投资回收期较长,可能存在一定的投资风险。公司近年来在二三线城市进行土地储备及物流仓储设施的建设,仓储设施建成后,可能存在因货量不足不能取得预期投资效益的风险。(6)应收账款风险。随着公司业务规模逐渐扩大,应收账款余额相应增加,回收风险可能增大;尤其是部分大客户赊账期较长、累计应收账款较高,一旦市场出现不利变动,可能会对公司资金安全产生一定影响。2、应对措施(1)公司加强全面风险管理,完善长效风险防范机制;结合业务发展情况优化风险管理组织机构设置及职能划分,促进风险管理与内部控制相融合;将风险管理责任落实到人,并针对经营中的风险制定应急预案,尽量避免或者降低对公司的影响。(2)不断提升公司经营管理效益、加快产品结构调整、做强跨境电商物流新业务,进一步提升公司的品牌价值,加强市场竞争力。(3)构建科学有效的内部管理体系,打造具有国际战略视野的优秀经营管理团队,提高管理效率,降低管理风险。(4)在投资土地及仓储物流设施之前,密切关注相关政策变化,加强与政府沟通,做好项目的可行性分析,并注重投资项目建设过程中的进度监管以及运营质量的管理。(5)加强全面信用管理,提升债权保障能力,寻找业务增长和风险控制的相对平衡点,做好应收账款动态化管理,严格控制其规模及增速,有效规避风险。

    时价预警

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    热论
    童思:

    我反复做了这个票很多年,当初它的代码还是60027

    我反复做了这个票很多年,当初它的代码还是600270,大约股价在8元一带开始。上行波行情之后,印象跌到15一带,当时270的净资产大约是10元,业绩1.30,手中有大把现金,物流上有DHL股权,分红比

    股在心中:

    昨天完成所有商事变更,结清官非;今日向上交所递请外运发展中小股东换股,及招商局等大股东持有中外运内资股为A股…交易所3交易日内批复…申请挂牌A股发行总市值约280亿,流通市值72亿左右,发行市盈率1

    cddxq:

    第三,高开高走打连板?呵呵,地球人都乐见的好事!但先前我已介绍了大半年来的市场成本区间,主力机构以及一些小机构和广大散户的持仓成本都不分伯仲(七八个月前就有了仓位的,除长期股东和长期主力的部份仓位外,

    幽默小王子:

    关于换新上市后股价如何运行,我打算用“排除法”来猜一猜。一,开盘就补跌?停牌前最后一小时的巨量扫筹绝非散户所为,这些资金就算投机性质,也会利用新股开盘日的低价吸引力,营造拉高氛围后再减仓。招商局想让维

    娘子军:

    又是一个只想做事,不上市的好公司。现在中国真正的好公司都不愿意上市,就比如华为。因为上市会给公司带来很多的压力,明明是好公司,却被资金玩弄,使得公司的商誉受损。

    博士研究僧:

    外运发展大股东的持股注销后,若其余大股东继续锁仓,那么二级市场的活跃股额就仅仅2.5亿股左右,换新后总股额也就10个亿上下。鉴于其优良业绩和换新后的低价位,对市场资金的吸引力应当大大高于刚才提及的那些

    无招无股:

    还有股友谈及中外运H股股价因素。H股因市场不同,股本总额不同,与未来中外运A自然有区别。在临近中外运A换新上市的交易期间,我认为重在于关注H股的运行趋势而不是价格。况且A+H股公司的股价差,翻倍乃至

    寂寞的价值:

    因吸收合并题材,有股友找了类似股问董秘,也有股友找了相似股来比照、猜度中外运A上市后的可能走势。其实都不会成定格,换新后的中外运A只能以其内因作为主导、以届时市场因素为参考,走自己的蜕变羽化之路。

    Leanshady:

    目前盈利百分之三十,以前满仓,今天出了一半,个人分析开盘三种可能,一、大幅拉升,连续涨停,庄家顺利出货,同时顺利完成招商局的任务。可能性百分之四十,二、开盘横盘,五天后打压低价控盘,待大形势好转后再大

    speculateks:

    一、主营业绩下滑成必然。前十一个月国家贸易数据明显下滑,前三季度外运系统整体业务几乎零增长。而且明年趋势更差。会越来越惨二、投资副业亏损累累。不同于2017年中国国航的抛售获利,2018外运的投资恰好