报告期内核心竞争力分析 　　1.地理位置优越 　　公司所属广州港位于中国南大门，处于珠江入海口，是泛珠江三角洲经济区域的出口通道和中国最重要的对外贸易口岸之一，是古代海上丝绸之路的始发港。港区位于珠江水系内河网络与深水海港的连结点，与全国密度最大的铁路、高铁、高速公路、航空和内河等立体交通网络无缝联接，具有独特的江海联运、海铁联运优势。其中，水路：珠三角河道纵横交错，航运资源条件优越，拥有“江海直达，连通港澳”的得天独厚航运条件，公司通过运营“穿梭巴士”，形成以南沙港区为集散中心，向珠三角以及泛珠三角地区辐射的服务网络。铁路：公司通过港区铁路与全国铁路网相连，具备多式联运条件，具有开展综合物流的优越条件。公路：通过105、106、107等国道，广深、广佛、广东沿江高速、京珠等高速公路，华南快速干线、南沙港快速路等形成以广州为中心的放射状公路集疏运网络，连接经济活跃的珠三角、广东省以及其他内陆经济腹地。 　　2.货源腹地广阔 　　公司地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，经济腹地广阔，涵盖广东、广西、湖南、湖北、江西、四川、云南等省，地缘区位优势明显。目前，广州港已成为国家综合运输体 　　系的重要枢纽和广东省能源物资和原材料的主要中转港，海运通达100多个国家和地区的400多个港口，成为全球物流链中重要的一环。 　　3.枢纽功能逐步增强 　　依托海外办事处、内陆港等平台优势，公司与马士基、达飞、地中海、中远海运等全球前20名班轮公司开展合作，集装箱班轮航线覆盖国内及世界主要港口，是内贸集装箱第一大港，非洲航线核心枢纽港和国际集装箱干线港。截至2019年12月底公司共有集装箱航线156条，其中外贸航线111条。 　　4.营商环境优越 　　广州港是珠三角和华南地区综合性主枢纽港，是国家“一带一路”倡议、粤港澳大湾区建设、广州国际航运枢纽建设的重要参与者，政策叠加优势明显。同时，作为国家一类口岸、广东省第 　　一个保税港区、华南地区汽车进出口业务枢纽港，客户在此可享受国内最高级别的保税政策。其 　　中南沙港区位于全国面积最大的南沙自由贸易片区和国家新区，国家政策强力支持，推行七天常 　　态化通关，船舶和货物在这里可以享受快速通关便利。公司还积极落实国务院关于降成本促外贸 　　精神等举措，加强智慧港口建设，大力推行无纸化办单，目前集装箱出口业务电子化率最高达90%，散杂货网上办单率最高达93%，并上线了关港通平台、海事数据共享项目、锚地作业海关监管平台、集装箱物流信息平台、南沙拖车平台等，客户体验显著提升。 　　5.一体化平台优势明显 　　作为综合型码头运营商,公司集货物装卸、仓储、物流、拖轮、理货、融资、贸易等平台于一体，可为客户提供多元化增值服务。公司积极向产业链上下游延伸，推动与船公司、货主、物流企业的战略合作，具备强大的航运要素集聚和辐射带动能力。 　　6.经营管理逐步提升 　　公司秉承“世界大港、服务世界”的企业理念，按照市场化、证券化、国际化方向，深化改革调整，加快港口基础设施建设，提升港口运营管理水平，拓展新的港口发展空间，提升发展质 　　量和经营效益。

可能面对的风险
　　1.宏观经济波动的风险
　　港口行业是国民经济和社会发展的重要基础行业，其发展水平与经济密切相关。目前，国内疫情防控取得阶段性重要成效，经济社会秩序加快恢复，但受境外疫情扩散蔓延影响，未来世界经济下行压力风险加大，全球经贸形势复杂严峻，世界航运、港口业的经营发展面临新问题、新挑战和不确定性。同时中美贸易也存在不确定性。上述因素将对公司能否实现2020年经营目标产生影响。
　　2.行业市场环境的风险
　　2020年受全球新冠肺炎疫情影响国际贸易不确定性导致港口产业链上下游企业经营压力增大等因素影响，同时随着沿海港口资源优化往深层次推进和各地综合保税区政策相继落地，港口行业格局将发生调整。政府部门出台有关降低物流服务性收费、调整物流结构、鼓励多式联运等政策，均可能对公司的货源结构和经济效益等产生影响。
　　3.腹地经济波动的风险
　　港口经济腹地内的产业结构直接决定港口的货类结构，港口行业呈现明显的区域性。港口腹地经济增长速度、贸易发展水平以及区域内的集疏运体系完善程度均对港口货源产生重要影响。
　　随着沿海港口资源优化，腹地重合和服务同质化将进一步加剧各港口腹地货源的争夺。
　　4.货源结构波动的风险
　　港口货物吞吐量与各货类的产销形势、港口的通过能力密切相关。全球新冠肺炎疫情导致港口各货类上下游产业链均受到不同程度的影响。各货源市场进出口需求的波动将对公司吞吐量产生直接影响，随之导致货源结构调整，将影响公司经营效益。
　　5.环保风险
　　随着我国经济社会的不断发展，生态文明建设的地位和作用日益凸显，港口行业的环保要求越来越高，新兴节能环保技术和工艺的应用对公司节能环保投入也提出更高的要求。

　　三、主要经营情况