行业格局和趋势
　　1、天然气能源行业
　　（1）能源项目投资、建设、运营、回收的中长周期和能源供给需求导致价格波动的短周期之间的矛盾
　　天然气产业整个产业链来看，上游气源勘探开发、天然气管道铺设、天然气液化项目、LNG运输船舶、液化天然气接收站项目每一个环节都需要巨额的资金投入；从项目建成到后续运营和效益回收也有着较长的周期。在终端市场价格方面，无论是进口LNG的现货价格还是国内LNG市场销售价格，受各方面因素影响波动较为频繁，对从事产业链某一环节的企业影响较大。解决该矛盾的关键在于能否打通产业链，“熨平”价格波动对经营的影响。
　　（2）市场化方向不变
　　2019年11月国家发改委发布的备受关注的“中央定价目录”（修改征求意见稿）中，取消了天然气门站价格，同时明确油气管道运输中的“跨省（自治区、直辖市）管道运输价格”将由国务院价格主管部门决定。由此可见，现有的天然气门站价体系尚未发生重大变化，但深化市场化的机制改革方向不变。随着国家油气管网公司的成立，中游跨省区管网成本监审、输配定价将由国务院价格主管部门监督、设定。上下游气源端、分销端的定价将趋于市场化。
　　（3）中俄天然气管道通气及国家管网公司的成立
　　LNG具有“点供”的不可替代性，用于管道气的补充。随着中俄天然气管道通气，天然气供给能力将有所增强，叠加煤改气高峰期已过和宏观经济增速放缓导致的天然气需求增速放缓，我国天然气供需将逐渐走向宽松。从管网基础设施建设角度，管网公司的建立一方面将逐步构建全国一张网，实现油气管道的互联互通，提高油气资源配置效率，保障能源安全稳定供应，促进油气行业高质量发展；另一方面还将有助于扩展管网覆盖面，降低运输环节成本。未来随着管网公司成立带来的行业整体进步，成本降低需求将逐步加大。
　　2、互联网+车联网+物流行业
　　（1）互联网+物流行业
　　国家于2016年9月推出的无车承运人试点，是发展互联网+物流最重要的举措之一，被物流企业普遍认为是对物流行业有着深远影响的改革政策。该行业未来发展可能有以下特点：①在多重监管下有序发展，合法合规是基础
　　国家交通运输部在《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》中表示，虽然试点工作取得了较好的效果，监管部门未来仍将在试点运行数据监测、试点企业考核管理等方面加强监管力度。同时，税务方面的“金税工程三期”、安全生产方面的监管，也都会对无车承运人业务的开展提出更严格的要求。
　　②具备物流全流程整合能力
　　无车承运人在为客户提供物流服务的过程中，需要根据客户的需求制定端到端的物流解决方案，这就需要同时整合公路、铁路、水运、港口、航空等各个环节，有针对性的优化客户的物流效率和成本。
　　（2）车联网+物流行业
　　目前车联网产业链的车端研发和路侧测试都已经初具规模。早在2016年，即有各类车联网示范区开始建设并保持快速增长。经过四年的发展车联网示范区已经覆盖全部的一线和中东部二线城市，辐射效应已经形成。因各地的财政实力、基础设施水平、发展目标有所差别，车联网产业短期仍会以示范区建设和扩大的模式展开，先期项目会集中在汽车产业资源更为丰富的一线和二线城市，起到更好的产业孵化和带动作用。