真正的“飞驰电掣”――京沪高铁上市首日顶格涨停

　　被誉为“中国高铁第一股”的京沪高铁（601816）今日登陆沪市，而在上市的第一天，这支股票也向广大股民们演绎了何为真正的“飞驰电掣”。京沪高铁在开盘一小时内就最高上涨43%，至6.99元，发行价为4.88元。

　　Dealogic数据显示，京沪高铁上市共融资人民币306.7亿元，成为中国近年来最大的上市交易之一，超过2015年6月份国泰君安共计人民币300亿元的发行规模。

　　☆铁路股份制改造取得重要进展

　　央视新闻报道称，“中国高铁第一股”成功登陆A股，这标志着铁路股份制改造取得重要进展。

　　资料显示，京沪高铁起于北京南站，止于上海虹桥站，于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线总长度1318公里，总投资额为2209亿元，已开通运营近9年。纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24个车站，其中，北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为重要的交通枢纽站。

　　另外，京沪高铁还是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高速铁路采用世界一流的高铁技术建设，全线采用动车组列车运行，设计目标时速为350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。创造了中国速度和中国标准。

　　数据显示，京沪高铁从2014年第三季度开始扭亏为盈，有望实现利润12亿元。天津铁投2016年7月披露的债券说明书，截至2015年末，京沪高铁公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，净利润65.81亿元。自2016年起，京沪高铁公司开始给股东分红。

　　对此，《人民日报》报道称，作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，京沪高速铁路的开通运营，对于完善我国综合交通运输体系，从根本上缓解京沪间旅客运输紧张局面，加快“京津冀”和“长三角”两大经济区及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民群众的出行条件，具有重要意义。

　　☆险资社保成大赢家

　　对京沪高铁上市后行情将如何走？援引分析师表示，短期走势看概念炒作的情况，长期还是要回归基本面。

　　国金证券分析师蔡翔表示，从估值角度来看，虽然有些投资者认为京沪高铁接近24倍的发行市盈率偏高，但是如果考虑到公司未来成长性，特别是公司所面临的受众群体和人口基数，后期客运票价调整及人口流动持续增长等因素，京沪高铁未来经营业绩及估值弹性应该高过国内其他铁路上市公司。

　　长江商学院大企业治理与创新中心研究员李锦表示，京沪高铁具有强劲的盈利能力，这也意味着京沪高铁的上市并不是为了单纯募资解决经营过程中资金短缺问题，意义还在于推进中国铁路。

　　值得一提的是，京沪高铁发行后的股东结构显示，中国铁路投资有限公司占股43.39%，平安资产管理有限责任公司（简称“平安资管”）为代表的保险资金联合体占股9.98%，全国社会保障基金理事会占股6.24%。

　　资料显示，早在2007年，平安资管就牵头设立“京沪高铁股权投资计划”，出资用于支持京沪高铁项目建设，太平洋资管、泰康资管、太平资管作为共同发起人，中再保险集团、中意人寿、人保财险参与认购，7家保险机构一共出资160亿元。由此，保险资金成为京沪高铁这千亿级投资项目的第二大股东。

　　中国平安发文称，平安作为京沪高铁项目的第二大股东，一直以来都以实际行动支持实体经济的发展为实体经济注入新鲜血液，投资京沪高铁，既实现盈利，又为实体经济增添了活力。

　　一位参与京沪高铁投资的大型险资人士指出，京沪高铁项目具有长周期性、高投资潜力，且拥有稳定的投资回报，高度匹配险资资金规模大、期限长、稳定性要求高的投资属性。保险资金的进入不仅能够拓宽保险资金的使用渠道，也充分发挥了险资服务国家实体经济的天然职能。