顺丰杀入“通达系”腹地：失去的东西一定要拿回来

　　电商行业的持续繁荣，为物流行业源源不断的输送能量，电商件霸占整个快递江湖之势愈演愈烈。电商件大蛋糕如此诱人，谁都不免想要分一杯羹，即使那些错过机会的玩家，也仍然时刻惦记着，而快递“一哥”顺丰就是其中之一。

　　瞄准“通达系”手中蛋糕

　　近日，有消息传出，顺丰集团即将组建一个关于电商件的快递网络，并开放网点加盟，第一批网点加盟首先面向顺心快运的加盟商，目前顺丰正在向顺心加盟商发放加盟意向问卷。似乎，顺丰正在掀起快递江湖又一阵血雨腥风。

　　作为一个早已在快递物流江湖中确立了自己的地位的巨头，顺丰突然之间想要另起炉灶，的确耐人寻味，但似乎并不让人感到意外。

　　或许是因为，不久前刚刚有人如此行事。今年3月，众邮快递正式亮相，致力于成为以技术为驱动、国内性价比最优的知名快递企业。或许众邮的另外一重身份更容易让人们记住他，京东的子公司。

　　尽管顺丰组建“电商件快递网”与京东众邮起网在时间上间隔数月，但二者的目标惊人的一致，直指电商件。在“通达系”玩家们的腹地，“狼”来了。

　　电商件毕竟是“通达系”的主场，顺丰如此明目张胆的分食他们嘴里的肥肉，难道不担心“通达系”玩家们群起而攻之吗？更何况，是“一哥”亲自叫阵。

　　这一点，也许在顺丰看来，并非是个大问题。“一哥”并非浪得虚名，出手不凡，对于加盟商直接抛出了三个条件，或者说，只有两个，因为第三条是认可顺丰文化，如果不认可“老大”，哪个“小弟”会跟着“老大”混。

　　然而，即便只有前两个条件，也会让很多人望而却步。一是快递、物流经验，二是注册有限责任公司，也就是说，没有一定的身家，还是趁早打消了追随“一哥”的念头。

　　左手经验，右手实力，做到其中一点或许不难，但二者叠加之后，就是一道不低的门槛，筛选出来的都是什么样的玩家，大家心知肚明。

　　优秀的人交朋友，选择的自然也是那些足够突出的人，广大加盟商是快递加盟网络的基石，将一众优质加盟商收入囊中之后，面对同样是加盟制武装起来的“通达系”同行，顺丰又有何惧。

　　面对滚滚而来的电商件红利，顺丰并没有袖手旁观，如果认为“一哥”到了今天才开始有做作为，那显然大错特错。

　　暗暗发力

　　随着电商行业的蓬勃发展，电商件“水涨船高”，“三通一达”顺势崛起，成为国内快递行业佼佼者，这一切，顺丰自然是看在眼里。

　　依靠敏锐的嗅觉，“一哥”在2013年底切入电商件市场，首次推出“电商特惠”服务。只不过，顺丰首次试水并没有翻起多大的浪花，2014年其营收虽然增长116亿元，但归母净利润减少了13.6亿元，毛利率也下降了7.6%。

　　虽然顺丰并没有一炮打响，但显然不甘心就此收手。此后的2016年与2018年，顺丰频频出手，却一波三折，一系列举措都没有真正打开局面。

　　直到2019年5月，性价比更高的新产品“特惠专配”横空出世，顺丰一扫阴霾，扬眉吐气。

　　在一年时间内，“特惠专配” 业务量一路飙升，从2019年10月开始，持续保持行业最快增速。或许“特惠专配”涨势有多么迅猛，顺丰抢占电商件市场的决心就有多大。

　　“特惠专配”在舞台上演绎了一出华丽的逆袭，并正在持续书写着自己的传奇故事，在幕后的顺丰也没有因为这精彩的表演而停下脚步。

　　在今年4月，顺丰悄然联合中金斥资1000万元成立了深圳丰网速运有限公司（以下简称丰网速运），其中顺丰持股80%。通过天眼查信息不难发现，丰网速运的经营范围的确包含“快递”这一项。

　　同在4月，顺丰还同时申请了“丰网速递”、“丰网速运”、“丰网快递”多个商标。彼时，顺丰的一系列举动已然引发猜测，丰网速运或许是一家对标京东众邮的公司，剑指下沉市场海量电商件。

　　而在今年7月，一则更加重磅的消息或许让顺丰再难掩饰在电商件市场的极大野心，业内人士爆料称，原百世集团高级副总裁、百世国际总经理周建已经于今年4月加入顺丰集团。

　　自2008年至2020年4月，周建作为百世集团初创团队核心成员之一，已在行业内耕耘十多年，其分量不言而喻。

　　至2016年，周建都是百世快递业务掌舵者，百世也在短短几年时间从二线快递企业一跃成为当之无愧的一线玩家，日均包裹量从最初的20万单攀升至2016年12月的日均800万单。加入顺丰，意味着周建有了一个更好的舞台，天高任鸟飞。

　　业界普遍认为，周建的加入或将提速顺丰电商件加盟网络的起网运营。仅仅三个月后的今天，顺丰果然动手了，新起的快递加盟网真的来了。过去的这段时间，周建或许是在与顺丰磨合，三个月，足够了。

　　如此看来，关于丰网速运的走向，或许也已经有了答案，其很可能就是顺丰“电商件快递网”的公司主体。

　　起网的意义

　　或许很多人会产生疑惑，顺丰“特惠专配”已连续8个月业务量增速领先整个快递行业，一度贡献了公司业务增量的60%，那么还有什么必要专门起网。

　　至于原因，或许是因为电商件对于顺丰而言是一把“双刃剑”。当顺丰首次试水，或许就已经看到了这一点。

　　在“电商特惠”服务问世后的一年，顺丰营收增长，净利润却出现下滑，这与发力“特惠专配”之后，顺丰的走势如出一辙。今年一季度顺丰营收335.41亿元，同比增长39.59%；实现净利润9.07亿元，同比下降28.16%。

　　也就是说，顺丰初次杀入电商件领域遇到的问题，在6年以后仍然无法摆脱，只不过，这个问题淹没在了“特惠专配”大获成功的耀眼光芒之下。

　　电商件对于顺丰的利好有目共睹，顺丰以“特惠专配”支撑下沉战略，有效提升其市场份额，2020年Q1业务量累计增长75.2%，市占率达13.7%。

　　问题在于，就在顺丰业务量大幅攀升、市占率稳步提升之际，盈利能力却反其道而行之。直接原因，自然是电商件拉低了平均单票收入，顺丰财报显示，今年一季度物流速运业务的单价水平从去年的23.73元/票降至18.58元/票。

　　单票收入下滑在一定程度上削弱了盈利能力，顺丰陷入增收不增利的境地，这显然不利于其长期发展。

　　或许是出于保持较高的单票收入考虑，“特惠专配”定位于中端电商件市场，价格定在8~10元。只不过，在后续推广过程中，逐步放宽了价格限制，最低价格已经降至4元左右。虽然定价始终高于“通达系”，但“通达系”拥有成本优势。

　　更加重要的是，“通达系”正在不断优化成本，基于极致的低成本，“通达系”在价格战方面乐此不疲。“通达系”在成本上大做文章，皆因加盟模式比之直营模式有着更大的发挥空间。

　　价格战屡试不爽，“通达系”据此抢占更多的市场份额，进而压缩顺丰的业务空间。如此看来，“电商件快递网”是顺丰打出的一记重拳，电商件玩家们或将面临致命一击。

　　在电商件红利持续释放多年之后，顺丰才刚刚尝到甜头，似乎错过了太多。而正在杀入“通达系”腹地的“一哥”，决心拿回曾经失去的东西。