合资品牌的上半年：一汽-大众轻松夺冠 日系6月反超德系

　　出品：观察者网汽车频道

　　作者：潘昱辰 编辑：娄兵

　　2021年已经过去了一半，随着后疫情时代车市环境整体复苏。在去年同期数据较低的基础上，今年上半年中国市场合计销售乘用车994.50万辆，同比增长28.9%。但由于去年第二季度车市复苏的原因，今年6月中国乘用车销售157.74万辆，同比有了4.9%的下滑。

　　今年上半年，自主品牌占据乘用车市场销量的37.9%，其余六成以上则由德、日、美、韩、法等海外合资品牌所瓜分。自2018年以来，合资品牌在中国市场的占有率呈逐年增长之态势。头部的德系、日系则优势最为明显。不过在今年上半年，随着头部车企新款畅销车型的上市，自主品牌的市场份额在上半年重新回暖，而合资品牌也相应下降。

　　德系：宝马反超奔驰

　　作为最早在中国成立合资公司并取得最大成功的海外车系，以南北大众为首的德系时至今日仍是合资品牌的领头羊，不过在日系的紧逼之下，德系的领先优势已不再明显。

　　今年上半年，德系车合计销售246.08万辆，同比增长19.1%。不过单就6月数据而言，德系车销售比去年同期下滑了近两成，在日系之后屈居第二。

　　近年来，一汽-大众凭借SUV产品线的逐步铺开，以及奥迪搭上豪华品牌市场爆发的顺风车，整体销量增长迅速，并于2019年正式反超盘踞榜首多年的上汽大众。2020年，同样受到疫情影响，一汽-大众全年销量依然突破216万辆，同比逆势增长1.5%，成为国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。

　　一汽-大众的崛起，也直接影响到上汽大众的市场前景。为挽回颓势，上汽大众将2021年视作产品大年，计划推出11款车型以更替老化的产品阵容。同时还将上汽奥迪项目正式落地，首款车型A7L将于年内上市。同时，南北大众还于上半年相继上市ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ等基于MEB平台的电气化车型。

　　同时，在增长潜力尚存的豪华汽车市场，头部空间仍为德系三强占据，且竞争日趋白热化。最终，一汽-大众奥迪以37.33万辆的成绩领跑上半年豪华汽车销量榜，同比增长31.6%；华晨宝马以36.20万辆，同比增长44.1%；北京奔驰上半年销量为34.14万辆，同比增长22%，但增幅已比前5个月收窄6个百分点。

　　日系：日产发力，丰田压倒本田

　　2018年以来，中国车市整体步入下行期，而以“两田一产”为首的日系车则成为这一时期的最大受益者，市场份额由2018年的19.6%上升至2020年的24.1%。

　　今年上半年，日系车以228.63万辆的销量位居海外品牌第二，同比增长22.8%，市场份额仍达到23%。其中在今年6月，日系更是以36.80万辆的零售销量超越德系，成为当月销量最高的海外车系。

　　具体来看，今年上半年，东风日产合计销售56.94万辆，同比增长17.8%。其中在6月，东风日产继续以9万辆的成绩居首，但比去年同期下降了19%。上半年，轩逸、逍客等主力车型销量依然保持稳定，维持住了日产在华的基本盘。下半年，东风日产还将上市全新一代奇骏，不过换装三缸发动机的它是否会重蹈前辈们的覆辙，还有待时间的验证。

　　相较日产，在“两田”的直接较量中，丰田今年上半年成功压制了本田。究其原因在于，丰田在轿车和SUV市场“两开花”：卡罗拉、雷凌的月销量均在2.5万辆以上；中型轿车凯美瑞也接近卖出2万辆，新晋上市的亚洲狮两个月也卖出了超过8000辆，成为了丰田在轿车市场的有力补充；

　　相对的，本田的表现就显得有些“瘸腿”，仅凭借CR-V/皓影、XR-V/缤智等车型在SUV市场以微弱优势领先于丰田的RAV4、威兰达，而在合资轿车市场仅雅阁一款月销超过1万辆，作为传统优势车型的思域则由于年末面临换代，当下市场表现陷入挣扎，6月销量仅7500余辆，比去年同期下降了七成。

　　除“两田一产”外，其余日系合资企业中只有长安马自达月销破万，此前相传将与长马合并的【一汽轿车(000800)、股吧】马自达和广汽三菱上半年销量均只有3万辆左右。

　　此外，尽管在主流家用车市场与德系势均力敌，但在高端汽车市场，日系的存在感远不如德系，除坚持维持进口销售的雷克萨斯以外，诸如东风英菲尼迪、广汽讴歌等品牌市场占有率甚至连三线都算不上，或许有朝一日濒临退市也不会让外界感到意外。

　　美系：家家有本难念的经

　　作为最早参与中国汽车合资生产的车系，美系品牌近年来在中国，目前只有上汽通用勉强维持在三强阵容之中。同时，身后的吉利汽车、长安汽车等自主品牌也在紧追不舍。其中在今年6月，上汽通用销售汽车11.4万辆，力压上汽大众成为合资品牌第二名，但相较去年同期也下降了9.9%。

　　在上汽通用的三大品牌中，别克上半年销量表现达到45.03万辆，同比增长31.3%，其中，头号主力英朗在换回四缸发动机后，已经逐渐走出了三缸机带来的阴影，昂科威、GL8等车型也在各自细分市场维持优势；相比之下，雪佛兰和高端品牌凯迪拉克上半年尽管均有所增长，但在6月各自出现了30%和11.7%的大幅下滑。

　　除上汽通用外，在推出“福特中国2.0战略”后，长安福特曾经短暂回光返照，诸如锐际等全新车型的上市也赢得了部分消费者的认可。

　　此外，豪华品牌林肯成为长安福特坚守阵地的唯一支撑，冒险家、飞行家、航海家等各级SUV车型的上市，让长安林肯上半年累计销量达到3.62万辆，同比增长550.3%。另一家具有美系血统的合资企业――广汽菲亚特克莱斯勒在市场几乎已经没有声响。今年上半年累计销量仅1.75万辆，同比下降1.5%。

　　当然还有一个例外，作为一家“合资自主品牌”，上汽通用五菱是许多爆款“神车”的诞生地，上半年，这家车企累计销售新车46.83万辆，同比增长53.3%。

　　不过，上汽通用五菱的大幅增长主要来源于去年上市的A00级纯电动车宏光MINI EV。而雄踞乘用车销量榜多年的五菱宏光已不复当年之勇，6月仅售出不足2万辆，同比下滑高达17%。一直图谋品牌向上的宝骏汽车则继续受挫，6月累计销量仅1.41万辆，同比大跌六成。

　　其他：韩系连连败退

　　作为韩系最后的门面，今年上半年，北京现代合计销售20.30万辆，同比下降13.7%，其中6月销量3.04万辆，同比下降29.4%。

　　另一方面，尽管上市了全新一代K5凯酷等新车型，但东风悦达起亚的市场表现并无太多起色。今年6月，东风悦达起亚销售1.27万辆，同比下降39.6%。上半年累计销量为8.03万辆，同比下降14.5%。对于已将闲置产能卖给造车新势力的东风悦达起亚而言，未来在中国市场的前景依然不容乐观。

　　而在东风雷诺退出中国乘用车市场之后，神龙汽车（东风标致雪铁龙）作为法系在华的一座孤岛仍在苦苦支撑。经历“元+计划”、“五心守护行动”的改革后，今年上半年神龙汽车销量较以往呈现出一定的增长，累计销量达到2.90万辆，同比增长41.2%。但总得来看，法系后续仍需努力。

　　附：2021年上半年海外品牌汽车销量榜