昔日濒临退市车企重出江湖

　　商报记者郭雨昕

　　近期，爱驰汽车、威马汽车、恒大汽车、众泰汽车（000980）等多家负面消息缠身甚至濒临退市的汽车企业，突然传出在复工复产、融资重组等方面有所进展的利好消息。在新势力洗牌速度加剧、多家主流合资品牌黯然退市的市场环境下，上述车企“东山再起”的消息，令消费市场颇感意外。值得关注的是，为挽救销量颓势，在国内市场日渐“失声”的尾部新势力们，如今不约而同地押注海外市场，试图曲线救国，找到新的销量增长点。

　　多家车企宣布“复活”

　　目前,我国车市竞争进入“白热化”,新造车品牌进入“淘汰赛”、传统车企加速转型,车市正面临着前所未有的挑战。中国汽车工业协会的统计数据显示,7月,汽车销量呈同比环比“双降”走势。

　　正是在此背景下,多家处在退市边缘的车企突然宣布“复活”。7月,在资本市场支持下,此前已经处于停摆状态的爱驰汽车复工复产。仅时隔一周，深陷裁员闭店、拖欠供应商货款等负面消息的威马汽车发布声明称,公司创始人沈晖被限制高消费令已经撤销,并指出威马正在有序地还清债务,有望于近期复工复产,恢复正常运营。

　　在造车路上苦苦挣扎的恒大汽车近日也好消息不断。先是7月28日恒大汽车正式复牌回归资本市场，再就是8月14日获得5亿美元战略投资。据悉，这部分资金都将用于天津工厂的运营,确保旗下首款量产车型恒驰5正常生产和恒驰6、7的陆续量产。

　　此外，在消费者视野中消失两年之久的众泰汽车也宣布复工复产,并声称将开发四款乘用车，包括三款纯电大中型SUV车型以及一款纯电轿车车型，让人很难联想到这是去年整车销量仅502辆的车企所匹配的产品阵容蓝图。

　　将目光瞄准海外市场

　　为摆脱乘用车重资产、长期亏损的不利局面，部分车企选择另辟蹊径，借助资本力量发展新业务、开拓海外新市场。

　　8月22日，威马汽车与全球新能源商用汽车生态营运领军企业集兆嘉智慧重工集团达成资本层面深度战略合作，宣布成立新能源（001258）商用车板块。目前，重组后的威马新能源商用车集团已获取了从集兆嘉智慧重工注入的20万辆物流车及售货车订单,以及上万辆公务车及网约车的订单。此前，威马EX5车型已获得WVTA欧盟大批量认证证书和威马E5车型的SSTA欧盟小批量认证证书，并签下了超万辆的海外市场订单，并于上月底开始交付。

　　除了威马汽车，众泰汽车官方也曾发布公告称，其子公司浙江众泰汽车制造有限公司与律赛国际贸易(永康)有限公司签署了《独家经营和服务协议》。后者作为众泰汽车在中东特定国家和地区市场的独家出口商和代理商，双方计划在2022年到2023年销售1万辆众泰T300，总金额为6.92亿元。

　　与“中东土豪”牵手的还有恒大汽车和爱驰汽车。恒大汽车8月的公告中提到，迪拜的纽顿集团未来将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。再看爱驰汽车，整个7月其出口以色列的车辆就达到了522辆。

　　为什么这些在国内“卷不动”的车企，都纷纷将目光定向了海外市场？说到底还是因为近些年我国的汽车工业发展迅猛，在全球处于领先的地位，尤其在新能源车领域。中汽协公布的最新数据显示，今年7月，我国汽车出口39.2万辆，创历史新高，比上月增长2.7%，同比增长35.1%。1至7月份，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。其中，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车。前7个月，新能源汽车出口增长超过1.5倍。

　　业内人士坦言，国内尾部新势力出口海外的行为可以看作是一种“曲线救国”方案，由于在国内市场缺乏竞争力，转而希望通过海外市场这一新的增长点提升销量。毕竟，有销量才能谈发展、谈竞争。