波罗地海指数BFI及BFI暴跌后的原因

　　波罗地海指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，简称BFI。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。与波罗的海指数BDI是不相同的。

　　多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

　　波罗地海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：

　　1．航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又【太平洋(601099)、股吧】贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。

　　2．指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑。

　　3．有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

　　4．由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &CoLtd\Fearnleys\Howe Robinson &CoLtd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗地海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。

　　通常认为波罗的海干散货指数具有一定的前瞻性，因此需要考察目前该指数下跌的背后原因。大多数分析全球经济的人士都很关注这一指数，一方面因为该指数反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原材料的海运价格，体现了整个航运业的兴衰。另一方面，BDI的涨落往往能映衬出需求方对国际原材料的冷热程度，以及市场国际经济大环境的预期。