日航破产保护后的重生，是稻盛和夫创造的

　　我们对于一个大型公司的生存和经营其实是很复杂，要是经营不好就会产生破产的效应，但是对于日航破产，就是不是特别容易，那完全是在后期的改革之下慢慢的重新有了新的活力，给救活过来。

　　这种“精神”是使JAL起死回生的最重要的力量，也是稻盛哲学的现实写照。

　　在不到一年的时间里，申请破产保护的日本航空再次实现盈利，准备再次上市，简直是商业“奇迹”。然而，在稻盛和夫的经营理念中，这不是一个“奇迹”，而是日航人每天的信念和努力的结果。

　　2010年1月19日，亚洲最大、世界第三大航空公司日本航空公司正式申请破产保护，日本整个一片哗然。这意味着一家服务了近60年的航空公司即将消失，5万人面临失业，而日本另一家主要航空公司全日空将成为日本唯一一家飞往海外的航空公司。只意味着垄断。

　　同一天，时任关西日本航空公司总调度员的山口荣一，在日本登机口会见了“商业之神”稻盛和夫，这位78岁但精神矍铄的老人微笑着对他说：“我们必须为日航员工的幸福而共同努力。”

　　原来，稻盛和夫决定应时任日本总理鸠山的邀请去拯救日航。这一天不是日航的结束，而是另一个开始。

　　日本两大财富500强企业和KDDI的创始人，与称为的“商业四圣”，他以“尊天爱人”的经营理念和独特的“阿米巴商业”享誉日本；他创办的盛和塾有7000名学生，其中大部分是企业主和中高级管理人才。他的到来使人们看到了希望。

　　当然也有谜题。在世俗眼里，没有人是永远的赢家。稻盛从未涉足航空业，一旦他救不了日航，他很可能会砸自己的招牌，“无法保证晚上的节日”。

　　“这是稻盛他不在乎自己的荣辱。”山口荣一说。稻盛和夫在任职之初就提出了日航死不了的三个原因：第一，日航破产会给日本经济造成巨大损失；第二，它必须保护5万名日航雇员的利益；第三，它必须避免全日空垄断和给消费者造成损失。山口荣一认为稻盛的同情是真诚的。“在登机口的会议上，我以为他会说‘让我们一起重建日航’。没想到他先提到员工。”

　　后来，山口荣一和他的朋友们经历了他们职业生涯中最激动人心的一年半。稻盛改变了他们和日航的命运

　　2010年2月1日，当稻盛在正式就任日航总经理时，他说：“实现新计划的关键在于一心一意和坚持不懈。所以一定要集中精力，抱着崇高的思想和强烈的愿望，坚持到底。”自8月份以来，这段文字被制成标语牌，悬挂在日航的各个办公室。同时，这段文字还刊登在公司报纸的头版。

　　在大多数人看来，日航衰落的主要原因无非有几点：从外部来看，油价上涨使得拥有众多低效率大飞机的日航越来越难以装载，金融危机也导致乘客减少。在内部的日本资产和股票泡沫在20世纪80年代破裂，而日航风险资本为国外度假项目和酒店项目给公司带来了损害；与此同时，日航必须承担不断增加的养老和工资开支，还必须运营许多国内航空网络，这些网络不盈利，但有“政治需求”。

　　但是稻盛认为这些并不是全部的事实。他在无数的事实和意见中找到了更深层次的原因，第一个是日航人的思想松懈、不统一。

　　日航的服务一直受到外界的称赞，但稻盛发现日航的服务已经变得肤浅和程式化，以至于有人在破产和重建前用“勤奋和粗鲁”这个词来批评日航。员工走自己的路，按照自己的想法做事。管理层更官僚，缺乏足够的危机感。

　　稻盛的判断部分基于他的观察和调查，部分基于他的经验。“盛和塾的学生来自数百家企业。稻盛企业有很多问题做得不好，有一些共性。”山口荣一说。

　　在明确诊断后，稻盛以各种方式向日航人灌输了他的商业哲学。

　　每个月，稻盛都会召开一次会议，向员工宣扬他的哲学——倡导尊天爱人，热爱自己的工作和生活，并宣称生活的意义在于克服困难和提高自己。

　　根据日航的实际情况，他要求每个人都要热情地致力于做事情，从心底里为客户着想，而不仅仅是遵循工作规则。

　　与此同时，稻盛于2010年6月开始组织干部学习会议。第一阶段，大约50人花了一个月的时间对各级主要领导进行了彻底的教育。内容包括经营者应具备的资质，经营企业所必需的管理会计。第一个月，学习会一周开四次，其中的稻盛亲自讲解了六次。下班后，她还和大家讨论。

　　据说有些人一开始不愿意听，但后来大家精神抖擞，连眼神都变了。领导的责任感开始建立，一起上课的人有很强的团结意识。在过去的几个月里，有200多人参与了这项研究。

　　“我觉得很幸运。”山口荣一说在这么近的距离接受稻盛和夫的精神洗礼，比以前在书本和电视里学习好几百倍。

　　渐渐地，稻盛的经营理念从高层管理者渗透到中层管理者甚至员工。山口荣一拿出一个5英寸的白色小册子，纯封面上只有六个小字：日航的经营理念这是我们今年4月份做的，每个员工一份。山口说这本小册子的主要内容是稻盛和夫的商业哲学，但它是根据日航的具体情况编写的。

　　稻盛非常重视鼓励员工。自宣布破产保护以来，日航的士气陷入了前所未有的低迷。公众用放大镜看着日航的虚弱，批评家们吵闹地分析他的病情，好像每个人都是先知一样。时至今日，日和山口荣一一再提到日航是一家“破产公司”，可见“破产”一词给日航人蒙上了阴影。

　　在这种情况下，金钱和股权不再是激励员工的法宝。“我们得到的最好回报是稻盛的鼓掌，”山口荣一笑着说。在他看来，员工留下来战斗，主要是追求起死回生的成就感。

　　为了帮助日航人民重建信心，稻盛也花了很多心思。例如，盛和塾印刷了55万张“日航互助小组”卡片，号召盛和塾，的成员及其家人和朋友乘坐日本航空公司的航班，并在机场向日航员工发送带有鼓励话语的卡片。自2010年7月以来，稻盛参观了多个机场，并与那里的员工直接交谈。他要求一线工作人员对乘客要有真诚的感谢，亲切的关怀和无微不至的服务。他自己总是坐在日航的经济舱里，显示出他与员工同甘共苦的决心。另外，他一分钱也没拿到。

　　受到稻盛日航的启发，员工们开始思考如何改进服务。例如，对于那些在日航宣布破产后仍然可以选择乘坐日航的乘客，工作人员决定站在前面，在空姐发表欢迎辞时鞠躬行礼，这也提高了送餐送水的效率，观察并满足了乘客表达愧疚和感激的需求。日航还致力于提高准点率，并在起飞前做好准备。他们用分钟甚至秒作为计算时间的单位。今天，日航的准时率达到了世界最高水平。如果被迫推迟起飞，日航将增加燃料并加快飞行速度，以便按时着陆。

　　这些努力改变了乘客的评价和日航员工的心情，他们开始为自己的进步和日航的进步获得成就感，并不断激励自己和团队。这种精神是使日航起死回生的最重要的力量，也是稻盛哲学的现实写照。这到后期可以了解一下有关国家产业政策的发布。

　　在上面的介绍你可以清楚的了解到有关日航破产后又是怎样的重生经历是不同一般，那还在于一个理念的督导。