能源专家刘科：氢非能源最终载体

　　知名能源专家刘科今日上午在深圳创新发展研究院演讲中表示，氢气不适合做能源载体，他认为甲醇更合适担任此角色，另外因为看不到电池技术突破方向，他也不看好电动车。

　　刘科是澳大利亚国家工程院外籍院士，南方科技大学创新创业学院院长、清洁能源研究院院长、讲席教授，曾担任原加州理工学院能源中心董事。

　　针对将氢气当做人类终极能源的看法，他认为欠妥，氢气本身无法开采获得，不像煤炭石油天然气，氢气是通过别的能源制造，作为载体，氢气有很多问题，一是氢气体积能量密度小，另外是分子小，意味着最容易泄漏，不易长期储存，三是氢气在封闭空间里面露天的问题不大，但是氢气害怕在封闭空间里面，氢气爆炸范围宽，在地下停车场爆炸的话可能会危机整座大楼安全。

　　氢气还有运输安全问题，氢气生产非常容易，阿波罗登月计划就带着液氢，化肥厂也在生产使用氢气，但是储运和使用环节会出现问题，因为氢气有安全问题，加氢站就要建得非常大。标准情况下，建加油站可以服务450辆车，充电站大约每天可以充电24辆车，加氢站只能服务30辆车，以都建一万座充电站为例，建甲醇充气站需要20亿元，建充电站需要830亿元，建加氢站则需要1.4万亿元，这还只是考虑成本价而没考虑土地成本。

　　　　刘科认为，液体能源做能源载体，是因为能量密度高，可以管路输送，可以跨海运输，运输成本低。但是压缩氢气为液态耗能很大，能源密度低又提升了运输成本。在制备液态能源上，甲醇更有优势，甲醇能量密度更大，安全性更好，而且目前中国甲醇产能巨大，现在已有8千万到一亿吨产能，生产工艺成熟。

　　生产甲醇的原料是煤炭，生产过程需要排放二氧化碳，刘科认为，风能和太阳能可以将二氧化碳转成绿色的甲醇，而煤制甲醇技术要产生二氧化碳，两者中和，用甲醇作为能源的载体就可以减碳67%，这可能是比较现实的碳中和路线。

　　在使用过程中，也可以将甲醇和氢气的优势结合起来，车上装甲醇，和水反应制氢， 氢作为燃料发电转化效率高，比直接燃烧更有经济性。1升甲醇可以储2倍的液氢的量。

　　风能和太阳能制氢还都无法赚钱。其实还是储能迟迟无法突破，希望蹚出一条新路，目前全中国上马了34个氢能产业园。

　　刘科同时认为，发展锂电池电动车，并不是一个好方向，主要原因是电池技术迟迟没有突破。我国电网只能容纳15%的非稳定性能源，从铅酸电池发明到一百多年来，人类花了应该是数千亿美金的研发经费，储能从铅酸电池的每立方米90千瓦时增加到特斯拉的每立方米260千瓦时，并没有提升太多，每一立方汽油能量密度是8600，有巨大差异。而电动车一直没有竞争过燃油车，就和储能密度有关。此外柴油是9600，甲醇是4300。

　　另外一个电动车发展不利的因素是要用太多金属，一辆车要用铜53公斤，锂8.9公斤、镍39公斤，锰24公斤，钴13公斤，磷酸铁锂降低了镍需求，磷酸铁锂刀片电池的问题是气温低会影响性能。 一辆比亚迪车上大约有600公斤左右的电池。这些电池将来都会污染环境，剧毒电池分布到全中国大地，一旦泄漏会污染地下水和土壤。

　　他认为车的智能化和电动化，是两个问题，并无必然联系，他认为自动驾驶需要大量运算，会浪费太多能源，值得商榷。