新建福厦铁路太城溪特大桥不平衡转体斜拉桥合龙

　　新华社福州8月23日电（记者 周义 林善传）23日晚8时整,新建福厦铁路太城溪特大桥开始进行不平衡转体斜拉桥合龙。这也是我国跨海高铁线路最大吨位尝试不平衡转体斜拉桥合龙。

　　“哐”的一声,探照灯射出耀眼光芒,福清市镜洋镇的上空亮成“白昼”。抬头望去,只见近20层楼高的“巨兽”身捆钢索,屹立山旁。“开始！”随着现场总指挥一声令下,轮盘机器抽动钢索,“巨兽”的影子开始移动,逐渐吞没过往的车辆。

　　“这座大桥转体部分全长221.3米,总重量达3.8万吨,塔两侧梁体长度不等,重量相差570吨,而且转体预留空间仅有9.6厘米。”中铁十二局新建福厦铁路二标项目负责人黄建国说,本次转动姿态控制难度大,配重困难,施工过程必须一步到位。

　　“1度、2度、3度......”新建福厦铁路太城溪特大桥以每分钟1度的转速顺时针转动,现场工作人员紧盯转盘上的刻度编号,不断往对讲机里汇报数据。

　　“成了！”经过40分钟的紧张作业,新建福厦铁路太城溪特大桥完成顺时针旋转40度,合龙精度达到9毫米,成功实现精准转体对接。

　　“总体历时627天,这个项目施工打通了新建福厦铁路全线工程建设瓶颈。”黄建国说,福厦高铁是我国首条跨海高铁,自开工以来已创下多项铁路施工新纪录。

　　据了解,随着太城溪特大桥主桥合龙,新建福厦铁路建设进入冲刺阶段。新建福厦铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分,北起福州,途经莆田、泉州,南至厦门和漳州。铁路建成通车后,福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。