汽车：氢燃料电池乘用车现身上海车展 优势初显弱点仍存
摘要：
事件：
上汽大通展出氢燃料电池乘用车样车MAXUSG20FCMAXUSG20FC搭载了上海捷氢科技有限公司自主研发的燃料电池系统产品P360，系统功率92kW，电堆峰值功率可达115kW，功率密度达3.1kW/L，寿命达5000小时，可实现-30℃冷启动。MAXUSG20FC搭载大小两个高压储氢罐，分别位于车辆的尾部和中后部。
上汽是国内最早从事燃料电池研发和产业化的汽车集团，为了加快氢燃料电池产业化布局，2018年6月27日成立上海捷氢科技有限公司。上海捷氢科技自主研发了300型大功率燃料电池电堆和相应系统P360。
格罗夫展出氢燃料电池乘用车样车ObsidianObsidian搭载了武汉泰歌自主研发的燃料电池系统，电堆采购自欧洲。作为整车尺寸5150*2030*1710mm、整备质量2100kg的E级SUV，其具备1200km的最大续航里程，1kg以内的百公里氢耗，200kW电机最大输出功率，530Nm峰值扭矩，180km/h的最大车速和6.5s的百公里加速。
武汉泰歌是武汉市、同济大学和中国地大（武汉）共建的氢能汽车产业创新发展平台。目前公司已拥有多款自主电堆产品，年内产品功率或增至100kW。
简评自主燃料电池乘用车和国际先进水平技术指标差距缩小，产业探索初见成效和丰田Mirai、本田Clarity等国际先进水平燃料电池乘用车相比，自主样车的技术参数如百公里氢耗、功率密度、峰值功率、使用寿命等已不遑多让；在整车车型定位更高端、尺寸更大的条件下，功率、扭矩和续航里程已经可以超过国际先进水平的中端车型。可以认为，自主和国际先进水平的燃料电池乘用车在整车层面的差距有较显着的缩小。
但是，自主车企在高性能乘用车燃料电池电堆/氢气瓶关键材料方面和国际先进水平仍有较明显差距。
