四连烧后陷信任危机 威马抢滩科创板迎大考

　　对于低调的威马来说，要想角逐下半场，其质量问题才是能否赢得市场信赖的关键。

　　与蔚来、理想、小鹏选择奔赴美股市场不同的是，威马选择在国内科创板上市。

　　10月13日，根据上海证监局披露的公告显示中信建投(行情601066,诊股)证券股份负责本次威马的上市辅导工作，如果上市成功，威马将成为“新能源汽车科创板第一股”。

　　威马是“造车四小龙”中上市最晚的车企，伴随着国内新能源汽车概念的大火，其他新能源车企股价回暖，此时的威马在科创板上市或许能够获得相对不错的估值。但不能否认新能源汽车的发展需要大量的资金作为支撑，其技术研发还有待时间的考验。

　　不仅如此，《每日财报》还注意到，下半年来，威马汽车频频爆出自燃问题，这对于想角逐资本市场的公司来说是重大隐患。

　　频繁自燃陷信任危机

　　今年9月23日，浙江温州一辆威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃；10月13日，同样是在福建邵武市，一辆充电96%状态下的威马EX5自燃；10月27日，北京一辆威马EX5在未充电、正常停放的状态下，突然爆炸、自燃、起火。

　　短短一个月的时间发生了四起自燃事故，把威马推向了风口浪尖。对于10月5号和10月13号发生在福建的两起自燃事故，威马方面表示是电池原因，并且提出更换高质量宁德时代(行情300750,诊股)电池的方案。同时威马宣布自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车，共计1282辆。

　　从上述公告中可以知道此次召回主要是电池的原因，虽然威马并没有标明该型号的电池供应商是谁，但根据相关媒体的报道，出事的电池使用的是中兴高能的产品。据了解威马的电池供应商多达7家，其中包括宁德时代、浙江谷神、苏州塔菲尔、中兴高能等。

　　供应商的不同在一定程度上导致了电池质量上的参差不齐。宁德时代是目前市场上排名前列的市场供应商，也有不少业内人士表示威马之所以能够在2019年位列国内新能源汽车销量第三，很大程度上在于更换了宁德时代的电池。但目前威马体量不大，对于供应商来说其电池供应商无法达到优先级，也就导致了威马不得不寻找更多的供应商来备不时之需。

　　12月14日，新华社指出：“大势之下，更应当清醒地看到，我国新能源(行情600617,诊股)汽车还面临诸多问题。入冬之后，在北方的寒风中，新能源电动车续航里程不足的情况屡见不鲜。比如威马，就遇到车主频繁起诉的情况。其中最严重的就是动力电池问题。

　　也因为电池自燃的关系，威马还曾经和供应商谷神发生过一场“口水战”。但归咎到底，不管是车厂还是供应商都要为消费者的安全问题负责，否则只会带来两败俱伤的结果，作为车厂也不应该轻率选择电池供应商，否则只会加大品质的把控难度。

　　11月销量大涨，但下沉路真好走吗

　　日前，威马公布了2020年11月的汽车销量为3018辆，同比增长174.6%，环比实现九连增。其中威马的EX5车型在今年的1-11月累计销量已经接近2万辆，自该款车型发布以来累计销量为4万辆。除了销量上的数据利好，威马还采用“直营为辅+加盟为主”的方式推荐其千城千店策略，打造品牌的同时构建用户的服务体验。

　　在沈晖的《一封家书》中，其表示威马并没有上岸，年初疫情的负面影响至今也未完全消除，离“千城千店”的目标还很遥远。的确，销量是衡量一个企业产品是否受消费者欢迎的标准，但并非是唯一标准，企业上市需要亮眼的数据成绩才能够吸引到更多的投资，如果单单就威马与其他新势力车企的销量比较的话，其成绩平平。

　　更何况如此销量很大部分是威马用低价换取的市场规模。据了解威马EX5-Z三款车型在补贴过后仅超过11万，与特斯拉、蔚来等动辄二三十万起步的品牌相比至少在价格上具备极大的优势，此前沈晖也表示，“威马上半年新增了46家门店，触点深入三四线城市。仅在6月份就新增了18个新零售渠道，覆盖了15座城市。”

　　但威马的转机是否在下沉市场还是个未知数，即便它给了威马销量数据上的支撑，起售价不到14万的小鹏G3，对威马来说也是一个巨大的挑战。

　　百度威马联手造车，胜算几何

　　对于亲自下场造车这件事情，虽然百度并没有明确官宣，但从蛛丝马迹当中依然可以寻找到一些关联。12月18日，有知情人士透露威马百度或许会联手造车，目前双方正对可能的合作模式进行商议。

　　要知道百度此前就有战略投资过威马。李彦宏早在2013年就开始投入到自动驾驶，并且在2017年开始部署Apollo自动驾驶计划。有报道称，“威马汽车第三款全新智能纯电动SUV亮相百度2020 Apollo生态大会。该车型是由威马汽车深度联手百度Apollo平台开发打造，计划于2021年发售。新车可实现在特定场景下具备L4级别自动驾驶能力。”

　　百度作为上市企业无疑要对市场负责，不会贸、贸然独立造车，而其并没有造车的技术和积累，与车企合作是最为便捷的方式，威马虽然成立五年有余，但在品控质量方面的问题受到诸多质疑，两者如果真的结合能有胜算吗？面对强敌环伺的局面，又该何去何从呢？