一汽-大众不谈技术卖情怀

　　此前的广州车展上，一汽系某合资公司高管曾对时代周报记者提及，小型化是被排放法规催生下的一种不得已为之的战略。而一汽-大众或许是多少得益于这样一种大趋势，大众EA211系列的小排量发动机得益于大众的设计与调校，使得其在一种入门级动力总成序列当中，能够进入前列。

　　在2013年通过全新平台上市的新捷达，此次迎来了重要的一次中期改款，除了外观视觉上有所调整之外，动力方面一汽-大众捷达分别搭载了1.4L自然吸气发动机、1.4T涡轮增压发动机以及全新的EA211 1.5L自然吸气发动机。

　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“捷达已经累计在中国销售超过360万辆，不仅在A级车市场占据稳固的领导地位，更长期位居中国乘用车单一车型的销量冠军。”

　　有分内人士评论认为，从第一辆捷达下线，到今年一汽-大众走完第一个合资签约的25周年，捷达一度都是一汽-大众的象征，如今新的25周年即将开始，一汽-大众的小型化战略或许还是需要依靠新捷达来实现。只是，如今新捷达需要面临的局面，则远比老捷达要复杂。

　　再度开启“华南战略”

　　伴随着国人消费观念的快速变化，中国乘用车市场也随着发生明显变化。而为了车企整体均衡的发展要求，以及能够适应法规要求排放标准，几乎所有的主流车企也必须向小型化战略挺进。

　　12月7日，一汽-大众新款捷达在羊城广州上市，对于这样一个地理位于东北的车企选择在此上市的目的，被业内解读为新一轮华南战略的开始，因为在上汽奥迪事件的舆论漩涡当中，就有一汽-大众在南方影响力偏弱的说辞。或凸显一汽-大众在华南区域的影响力，又或新捷达在华南地区的销量远不如北方，选择广州上市有着以上两个方面的深意。

　　根据最新的轿车销量数据显示，今年1-10月轿车累积销量排行榜当中，销量前20的A级车占据了18位，在SUV全面增长的当下，A级车依然是销量增长的一块重要基石。

　　对于到目前为止仍然没有SUV产品的一汽-大众来说，要保证销量第一位置，只能继续依靠A级车的全面发力，因此，原本只是作为补充细分市场的新捷达才会得到进一步的提升，比如这次增加的全新动力总成。

　　有业内人士指出，对于大众来说，缺乏小型SUV产品来争夺新增长点，只能依靠A级市场的“群狼战术”来弥补。目前在国内的合资企业当中，A级车市场投放产品最多的就是大众品牌，而其回报也十分丰富，南北大众销量牢牢占据前三位，使得大众品牌在华销量也是第一的位置。

　　新捷达营销靠情怀

　　去年，我国A级车的市场规模超过1000万辆，当中包含几乎所有的主流品牌。尽管如此，这一庞大的市场仍在持续、快速的变化之中。例如一汽-大众在华北和东北的表现就远强过在华南地区的表现。

　　因此，为了迎合消费者快速变化的喜好，以及改变增添更多区域影响力和销量增长，一汽-大众此次为新捷达的中期改款，选择了广州上市，并且推出了全新的动力总成1.5L版本。

　　据悉，这款新搭载的EA211系列1.5L发动机是由今年11月份一汽-大众刚刚投产的长春发动机工厂出品，与现款车型1.6L发动机相比，在排量降低的基础上，动力输出却保持一致；实现了驾驶体验不发生变化但同时达到了节能减排的目标。

　　广州地区经销商销售经理高先生对时代周报记者表示：“新捷达到店销售的时间大概在本月中下旬，目前老款正在清库存，此次新捷达的增配应该会令其销量表现有所提升。”

　　数据显示，今年前11个月，一汽-大众大众品牌累计销量为117.57万辆，已超越去年全年销量。

　　随着1.6L及以下排量车型购置税减半政策即将结束，轿车市场再次被激活。8月份A级车市场同比增速超过20%，9月份虽有小幅回落，但增速仍达到17%。到了10月、11月份这一细分领域更是迎来了连续爆发增长。根据一汽-大众官方数据显示，1-11月份，捷达累计销量32.76万辆，居A级市场第一位。

　　有业内分析人士指出，虽然新捷达与老捷达早已不是一回事，但是老捷达的口碑仍然是新捷达销量持续增长的一个坚实基础，因此，在新捷达上市发布会上，一汽-大众才会甩开技术，拼命地谈情怀，以此希望引起更多新老消费者的共鸣与认可。新捷达能否延续老捷达20余年的传承，最终还需要靠产品力来说话。 ：