BDI延续跌势触及六周低点 集运市场高位筑顶后回落风险加大？(附概念股)

　　波罗的海干散货运价指数(BDI)延续跌势，触及六周低点。波罗的海整体干散货运价指数下跌68点或2.8%，至2342点。Sea-Intelligence预计到2023年全球将有1300万标准箱的过剩集装箱。银河期货研报称，中长期看集运市场高位筑顶后回落风险加大。

　　据悉，波罗的海干散货运价指数周四延续跌势，触及六周低点。波罗的海整体干散货运价指数下跌68点或2.8%，至2342点。海岬型船运价指数下跌88点或3.6%，至2369点。巴拿马型船运价指数下滑73点或2.7%，至2674点。巴拿马型船日均获利下跌659美元，至24064美元。超灵便型散货船运价指数下滑58点，至2527点。

　　数据显示，自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量下降了超过36%。国际航运研究及咨询机构德鲁里公司追踪的从中国到美国西海岸的集装箱现货价格环比下跌41%至9630美元。海运集装箱预订数据显示，尽管今年前5个月美国的货物进口水平强劲，但进口需求不仅在减弱，而且在急剧下降。

　　银河期货指出，短期集装箱船和干散货船运力大幅放量均较为困难。需求端，俄乌冲突、全球加息节奏不断推进，对需求端将造成压制。根据克拉克森研究初步评估结果显示，俄乌冲突事件可能导致全球贸易量增速较事件前下降0.9%。2022年全球海运贸易量初步下调1.1亿吨，至约1230亿吨，调整后全球贸易量增速为2.6%（先前预测为3.5%）。另外，Sea-Intelligence预计到2023年全球将有1300万标准箱的过剩集装箱。分析师表示，中长期看集运市场高位筑顶后回落风险加大。

　　值得注意的是，国际集运公司正酝酿6月中旬大幅调涨运价，涨幅至少是10%以上，不排除先以附加费形式涨价。涨价压力主要来自于两方面，一是上海逐步复工后货量增长；二是业界担心美西码头工人罢工，冲击全球运力。此外，还有一些因素迫使运价上涨的压力陡生，包括俄乌战争导致欧洲各大港口拥堵，油价高涨，集运公司响应环保新规开始减速航行，夏季旺季提前来临等等。

　　相关概念股：

　　东方海外国际(00316)：公司亚欧航线2021年载货量同比增长9.8%，每标准箱平均收益增长177.1%，致公司2021年亚欧航线收入同比增长204.2%。

　　【中远海控(601919)、股吧】（601919）(01919)：公司Q1实现航线收入156.25亿美元，同比增长67.54%。

　　海丰国际(01308)：22Q1公司实现集装箱航运物流收入10.27亿美元，同比增长66.0%，环比增长6.2%，干散货收入0.066亿美元，同比增长6.5%。

　　太平洋航运(02343)：公司主要从事提供国际性的干散货运服务、提供予能源及基建行业的服务及滚装货船航运服务。